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北京摇号新政:面向无车家庭的2万个新能源指标,透露了哪些信号?

2020-06-11 作者:彭科峰  来源:车友头条 

作为中国的政治、文化中心,北京的一举一动,历来都备受关注。近日,北京市政府发布《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案(征求意见稿)》。根据意见稿,北京拟在今年8月,一次性增发2万个新能源小客车指标,全部向“无车家庭”配置。这对于饱受摇号之苦的北京居民来说,无疑是一个好消息。

一叶落,而知天下秋。2万新能源指标的增加,是否意味着北京实行多年的限行限购政策会有所调整呢?

是无奈之举,还是主动作为?

作为常住人口两三千万的超级大城市,北京的交通出行向来是一个大问题。人多,自然意味着车多,但道路是有限的,当车流超过道路的承载量,拥堵就成为必然。

为了缓解北京的城市拥堵问题,从2008年开始,北京开始实行单双号限行政策。不过,这一政策最初是为了奥运会而设计,但却一直延续至今。2010年12月,北京开始实行摇号政策,对每年发放的车牌进行控制。从此,自由买车成为北京居民的一种奢求。

从2010年到2020年,十年之后,北京的车市限购政策似乎迎来了一丝曙光,尽管本次增加的指标都是新能源汽车。

为什么今年北京会多放出2万个指标?主要还得归于疫情之后的车市低迷。汽车产业作为国民经济的重要支柱,其作用不言而喻。疫情之后,国家发布了多项刺激汽车消费的政策,杭州、广州等大城市也相继增加了购车指标。在这样的背景下,北京不得不予以响应,也增加了2万个指标。

所以说,这次的指标增加,我们恐怕不能看作是北京车市限购政策松绑的信号,更多的还是一种不得不为的“无奈”。更何况,和其他城市拿出的都是普通小客车指标不同,本次北京增加的都是新能源指标。

所以,那些寄望未来北京会对车市进一步松绑的人,还是死了这条心比较好。

新能源指标的利与弊

都在说新能源是大势所趋,但在普通消费者的心目中,电动车还是有诸多不便。充电时间长、充电桩数量少、续航不足、电池的安全性存疑等等,都是让很多普通人对电动车望而却步的原因。

不过,对于北京居民来说,能够拥有一个新能源指标,也是一种奢求。目前,和上海、广州对于新能源车指标持开放态度不同,北京对此却是严格限制。尽管购买新能源车不需要摇号,但却需要排队等号,而且是先排先得,每年的车牌总数也是进行严格限制,实行总量控制。

最新的数据是,目前北京累计有超过 46万人进行排队,末位获得新能源指标需要排队超过9年。也就是说,即便本次临时增加了2万个指标,也还有44万排队等候的准车主。尽管这些排队的人群中不乏暂时没有购车需求但还是选择跟风的人,但刚需人群绝对不在少数。

毕竟,北京的城市面积之大,路况之复杂,要超过很多人的想象。很多人上班花费的时间,都在两三个小时,而这点时间,可能还只够你从海淀开到朝阳。此外,北京地铁换乘的诸多“反人类设计”,也让很多人宁愿选择地面交通。对于大部分有幸拿到本次2万指标的人来说,想必还是会很开心的去购买一辆电动车。毕竟,幸福都是比较出来的,当你有钱想买车但是没指标,而我却恰好都有,这就是一种幸福,不是吗?

不过,需要指出的是,这2万个指标的获得,也是有限制的。和过去的个人申请不同,本次的购车指标都是以家庭为单位,面向无车家庭进行发放。这意味着如果夫妻两人都申请了,即便中标也只能拥有一辆车。同时,按照新的规则,“无车家庭”获得指标后,所有成员十年之内不得再参加指标配置。这对于那些上班地点相距较远的家庭来说,一辆车可能还是不能完全解决出行问题。

就目前的技术而言,一辆电动车的电池可能很难支撑到第十年。这意味着车主可能需要花费更多的成本。从经济角度来看,电动车的性价比目前可能依然无法和燃油车相比,而长途出行不便的硬伤暂时也没法得到解决。不过,满足普通人上下班的通勤需求,电动车还是能够做得到。

此外,得到了一个新能源指标,导致整个家庭10年内不能再参与摇号,这可能也会让一些人心生退意。所以说,当正式放号之后,也许会有一些人主动放弃。

集约化出行或是大势所趋

从行业发展的角度来看,电动车一定是汽车行业的未来,目前存在的诸多不便,相信通过技术的进步也能得到解决。不过,本次北京新政的背后,反映的另外一层意思,可能很多人没有注意到:北京的汽车限购限行政策,正在往精细化转变。

未来,北京的摇号将会以家庭为单位进行,一个人名下原则上只能保留一台车。这样的政策,明显是为了补上过去的漏洞。很多人手中不止一辆车,但经常使用的却只有一辆车。刚需人群希望购车,但却因为指标的控制无法买车。一些公司、个人也通过出租车牌来谋利,随着新政的推行,未来这样的局面都将得到改变。

不过,考虑到北京城市管理的特殊性,未来普通人要想在首都买上一辆车,难度会越来越大。站在城市管理者的角度,其实是希望大众出行选择更加集约化、共享化的方式,多使用地铁、公交出行,而不是选择一人一辆车出行的方式。这个趋势,相信未来不会有大的改变。不信?从网约车在北京的待遇就能看得出来。

总的来说,在交通出行的问题上,个人和城市管理者总是容易占到对立面上。于个人而言,自然是希望想买多少辆车就能买多少辆,限购限行全部放开;对于城市的管理者来说,自然是希望将每天出行的车辆总数控制在一定规模,道路越畅通越好。不过,城市交通从来都是一个综合性问题,拥堵也是每个超级大城市的必修课。近年来,不乏有学者专家提出放开限行限购,通过收取拥堵费、划定禁行区域等经济手段管控城市交通,但可惜都没有得到回应。所以说,未来北京的限行限购政策,大概率将会是越来越精细,普通人还是先珍惜本次增加的指标比较好。