日前，工业和信息化部装备工业一司、市场监管总局标准技术管理司联合组织召开《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准宣贯会，介绍标准制定背景，解读具体技术内容。

装备一司表示，将积极做好标准贯彻实施工作，拟将三项强标列入公告管理标准目录，并允许企业根据自身情况提前执行强制性国家标准。同时强调，行业企业应担负安全主体责任，严格执行相关技术标准，强化安全测试验证，严把产品出厂质量关，加快建立健全安全保障体系，不断提升新能源汽车安全水平。

图片来源：工业和信息化部官网

近年来，国内外电动汽车起火事件频频发生，引发行业及公众广泛关注。5月以来，接二连三的起火事故再次将电动汽车安全问题推上风口浪尖。据统计，当月已见诸报端的电动车起火事件就已超过5起：

5月4日，浙江杭州一辆新能源车发生自燃，消防员将火扑灭后，车被烧得只剩一个空壳；

5月8日，湖南长沙一辆理想ONE起火。理想汽车根据复查结果表示，事故车起火原因为前机舱右下部排气管表面附着异物，并且确认异物为4月28日交付车辆时遗落的一块车漆防护垫；

图片来源：网络公开视频截图

同样在5月8日，广东东莞某充电站一辆郑州日产帅客纯电动（帅客EV）汽车也由于火势猛烈，引燃了旁边停放的一辆新能源小货车与一辆纯电动轿车；

5月18日，广州市天河区一辆停放在停车场的广汽新能源Aion S纯电动汽车突发自燃，并波及停放其旁边的一辆奥迪车；

5月26日，深圳市福田区皇岗路与莲科路路口，发生一起两台车辆追尾交通事故。不幸的是，追尾的电动货车着火致驾驶人当场死亡。

电动汽车安全一直是新能源汽车发展过程中的重点和痛点，尤其在车市整体下滑，新能源市场不容乐观的境况下，起火事件势必会影响到消费者的购买信心，给电动汽车推广应用造成一定阻力。此外，随着电气化进程加快，如果安全问题未得到改善，将会给后续发展埋下隐患，这迫使相关标准法规进一步完善。

5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强标，是我国电动汽车领域的首批强制性标准，计划于2021年1月1日起开始实施。

三项标准中，《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全，重点增加并强化了热失控报警和整车防水性能要求，以降低火灾、遇水等情况下的安全风险；《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、使用强度高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对内饰阻燃、车辆结构、充电系统、整车控制、系统防水等方面提出了更严格的要求；《电动汽车用动力蓄电池安全要求》主要规定了动力蓄电池的机械安全、电气安全和功能安全，测试项目涵盖机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、外部火烧等各种安全场景。

值得注意的是，这三项电动汽车安全标准中还增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。不过，这一点也引发了业内热议，有行业人士认为一旦发生乘员晕厥在车内、车体变形导致乘员无法撤离等情况，5分钟内电池系统不起火不爆炸是否可行仍需验证。

通常，对于电动汽车起火原因，往往会先指向动力蓄电池，不过从近年所发生事件调查结果来看，尽管多与电池有关，但也有充电设备问题以及整车装配过程中的疏忽等导致，也即是说安全隐患存在于电动汽车产业链每个环节，容不得半点疏忽。为此，装备一司表示，近期将联合有关部门组织开展新能源车辆安全隐患排查、事故调查、动力电池生产企业的延伸检查以及充电基础设施安全隐患排查，进一步加强新能源汽车安全监管工作。