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剑走偏锋的哪吒U,能否打出一片自己的新天地?

2020-05-27 作者:禾颜阅车  来源:盖世大V说 

【导语 :作为一个新势力品牌,5月21日,浙江合众从上海拉开了旗下哪吒U山海经大型试驾体验活动。作为切入当前国内最大的紧凑型SUV市场的主力车型,合众必然对哪吒U寄予厚望。大量前瞻技术的搭载以及均衡的整车产品力,都让哪吒U成为细分市场不容忽视的一个竞品车型。】

撰文|张大川、编辑|禾   子

作为国内的新势力造车企业,浙江合众虽然网络声量不高,但在做产品上却是脚踏实地。无论从双资质、双工厂布局,还是从已经投放的两款车型,尤其是在哪吒U上的配置来看,浙江合众在很多核心技术上还是实现了相当程度上的突破。对于一家新势力企业,我们已经无法要求更多。随着未来越来越多车型的投放,合众也会逐渐跻身国内第一阵营的主流电动车企业。

情感牌能否打动消费者?

情感科技纯电SUV,是合众给哪吒U贴上的产品标签。其中最为引人瞩目的非“情感”莫属。纯电和科技,是很多新势力造车企业,甚至传统车企给旗下新能源汽车宣传的重点。要在情感上做出特色,就对合众的人工智能技术提出了比较高的要求。将冰冷的工业产品做出人文关怀的高度,合众在国内众多的汽车品牌中,走出了一条拥有自身鲜明特色的道路。支撑哪吒U情感标签的是包括全球首搭量产的“透明”A柱、小You智能机器人,IME互动呼吸灯,生命体征监测系统等在内的400余项黑科技。这中间,体现的已经不仅仅是合众的造车造诣,更是国内造车人对于汽车的全新理解,是中国设计、中国智造最好的理解。

L2+的无人驾驶,哪吒U注重实用性

体察消费者的情感之外,L2+级别的无人驾驶是哪吒重点推广的产品配置。它的L2+从功能上不仅涵盖了当前主流的驾驶辅助系统所包含的功能,厂家更是重点推广了APA自动泊车功能。从现场实际操作的试驾情况看,哪吒U在侧方停车上通过窄波雷达技术,在本身车长超过4.5米的情况下,成功挑战了5.3米侧方停车位,对于新老司机而言的确是非常便利。主动刹车以及自适应巡航功能在当天的试乘试驾体验过程中,也发挥了自己应有的功能。

对于驾驶辅助功能,目前已经成为很多品牌的标配。我们在解决了这些功能有无的问题之后,大家都开始关注这些功能是否好用。毕竟中看不中用的功能,与没有配置无异。合众在驾驶辅助技术领域,也是把准了国内消费者的脉。将自己搭载的功能发挥到极致,不让其成为摆设,是试驾完哪吒U之后每一个人的感觉。

三电系统稳健

基于Hozon EPT2.0动力总成平台,哪吒U带上了68.7KWh的宁德时代的NCM811电池,配合浙江合众自主研发的自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统,实现全工况范围内95%恒温占比,使得哪吒U的 NEDC工况下的续航里程可以超过500Km,最高可以达到660Km。在整车动力性上,哪吒U通过搭载最大功率达到150 kW,最大扭矩为310N·m的永磁同步电机,百公里加速不到7s,而后推出的四驱版车型百公里加速时间仅为4.9s,在动力性上也无可挑剔。作为一款总价在20万内的紧凑型SUV,哪吒U在续航以及动力上已经足够满足人们的日常出行需求了。

用创新褪去新势力的标签

当前的合众,我们看到的是它正在逐渐褪去新势力造车企业的标签,用一个个硬核科技在展现自己对国内消费者的解读。不过对于合众来说,要想真正实现企业的长足进步发展,在车联网底层架构、L4级别无人驾驶技术、下一代电池电芯技术上,都要实现关键技术领域的突破,为自己找到可靠的来源。而及时切入移动出行市场,更能为自己的销售找到一个可靠的出口保障。这些工作都需要在当下保证产品研发的同时,开启预研,进行战略布局。

对于一家新势力造车企业来说,难不难?肯定很难。尤其是在当前国内电动车市场风口已经不再,政策开始从补贴购车向补贴用车转向之际,不少车企捉襟见肘。但再难也要上,只有在这些底层核心技术以及企业大的战略上实现突破,合众也好,其他造车新势力也罢,才能真正在国内乃至全球的电动车舞台上占有一席之地。

点评

2020年对于国内造车新势力企业来说,都不会过得太容易。但正是这样的环境,可以将很多基本功不扎实的车企淘汰掉。等到市场转暖的时候,那些生存下来的车企可以活得更好。在哪吒U的试驾会上,我们听到的最多的是合众对于核心技术的突破,对于全球500强供应链的搭建,以及其对于整车品质的保证。这样的企业,值得我们更多的期待。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)