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丰田国内首款BEV动力电池 “解码”

2020-05-22 来源:高工锂电 

5月20日,丰田在国内发布奕泽E进擎纯电动车型,这也是丰田在华推出的首款纯电动车型。

在动力电池系统配套上,该车型电池组容量54.3kWh,基于 13.1kWh/100km的低电耗,可实现NEDC工况续航400公里。

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电芯的选择上,与目前在卡罗拉、雷凌等插混车型上采用的松下18650圆柱电池所不同,奕泽E进擎选择的是松下的方形三元电池。

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高工锂电关注到,作为丰田在华推出的首款纯电动车型,奕泽E进擎的动力电池在安全防护、温控管理、电池寿命等方面都有一些亮点值得关注。

1.电池包内外安全防护

安全是电动汽车的底线。丰田的奕泽E进擎充分利用HEV开发过程中所积累的经验,对其电池包内外进行多项措施保障电池安全。

1) 将电池包设计成车身骨架的一部分,形成了和车身一体化的构造,从而提高了对电池包的防护性能。同时,电池包底部还采用箱梁结构的增强材料覆盖,用来保护电池包免受路面上的各种干扰。

此外,通过将高电压回路设置在电池包中央,并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路。

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2)  电池包采用密闭结构,密封材料采用密封胶条,兼顾防水和防尘性能。

此外,在电池包的底部实施了相当于常规做法2倍厚度的涂装,提高了防锈性能。目前,奕泽E进擎已经通过了上海地区防水测试,标准为50CM。

3)除了物理层面的防护外,还拥有领先的电池包三重安全监控系统,可对电池包内各个电池单体,和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控,从而确保系统的稳定性。

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2.温控系统实现续航稳定

缓解消费者的续航焦虑,首当其冲,奕泽E进擎可以通过电池温控管理系统来保证稳定的续航。

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电池单体升温方面,为了应对冬季或者严寒地带电池输出下降的情况,在各电池单体的下部都装载了电气式电池加热器,可以在零下30度低温状态下也能快速升温,确保稳定的续航表现。

电池单体降温方面,采用了冷却效率更高的冷媒冷却方式,实现了对各个电池单体均衡且高效的冷却效果,即使在电池负荷较高的状态也能够确保稳定的电力输出,可以实现重复高速行驶或急速充电。

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3.超长电池寿命及抑制老化技术

消费者对于电动汽车残值焦虑,是目前亟待解决的问题。

奕泽E进擎通过将充电量维持在合理区间,以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化,使电池10年后容量维持率达到了80%以。

目前丰田的电动化推进主要从四个产品体系推进,包括油电混合动力车“双擎”、外插充电式混合动力车“双擎E+”、纯电动车“E进擎”、氢燃料电池车“氢擎”,都属于丰田“擎“家族。奕泽E进擎是丰田电动化战略在华落地的首款纯电车型。

一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁表示,丰田的电动化,有两个比较重要的时间点。一是在2025年前丰田将投放10款以上纯电动车型,并完成550万台的销量目标;二是在2050年将新车CO2排放量降低90%。