去年十月，第八代Golf在大众汽车的发源地沃尔夫斯堡首次亮相。作为大众汽车最具代表性的车型之一，Golf自1974年诞生以来已经在市场上征战了45年。为适应不同地区消费者的需求，Golf衍生出了很多版本，包括Golf R、GTI、GTD和GTE，甚至还有纯电动版本。

普通版Golf

第八代产品也没有例外，近日大众汽车官方公布了Golf三款衍生车型的动力系统和内/外饰官图，分别是GTI、GTD和GTE，新车都将在日内瓦车展亮相。在这三款车型中，除了GTI最值得我们期待以外，全新一代Golf GTE也非常值得关注，因为它不仅更节能，动力性能也不输于GIT。下面我们就来一起了解这款引进国内后不用指标，还免购置税的“性能车”。

Golf GTI

Golf GTE

Golf GTE的外观相比Golf普通版车型的设计更加运动，前保险杠进行了全新设计，下方面积宽大的黑色进气口让整个车头充满了进攻性，两侧C形装饰强化了前保险杠的立体感。值得一提的是，这款保险杠的造型与GTI是完全相同的。

保险杠两侧设计了五个分体式光源，蜂窝状外加X形的特殊排列方式，让整个前脸的识别度非常高。不过，这五个分体式光源是选配。

GTE的前大灯和中网造型与Golf普通版车型相比没有变化，GTE车型将中网的镀铬装饰条改为蓝色，并一直贯穿大灯延伸至灯眉，与GTE字母相结合，一眼就能够看出这是款插电混动式车型。

侧面造型与普通版车型相比保持不变，GTE版本换装了更大尺寸的五幅双色轮毂，搭配红色卡钳，以提升运动感。插电混动版在左前翼子板上增加了交流充电接口。

车尾变化也不明显，GTE车型与普通版和GTI版本不同的是采用了隐藏式排气的设计。另外与以前Golf不同的是，全新一代产品将车辆的名称贴在了VW车标的正下方，并非此前的尾箱盖一侧。

内饰方面，第八代Golf车型的数字化水平全面提升，标配Innovision Cockpit数字化驾驶舱，10.25英寸Digital Cockpit数字化仪表与10英寸导航系统将视觉和功能相结合，打造出统一的全新数字化内饰设计。

另外，新车还标配30色氛围灯，用于各显示屏以及位于仪表台、车门饰板、带手机接口的储物格和脚垫等处的照明。GTE车型的座椅缝线也采用了蓝色。此前GTI车型标志性的格子座椅，在GTE上改为了蓝色格子，与其新能源车的身份非常匹配。

多功能真皮运动型方向盘为三幅式设计，上方设计有银色装饰条，GTE版本增加了蓝色装饰条并且在最下方加入了GTE标识。方向盘带有触控功能并可选配整合式Travel Assist巡航辅助系统按钮，该驾驶辅助系统在210公里/小时的车速下行驶时仍可介入。

在配置方面，新Golf GTE将搭载丰富的驾驶辅助系统，包括Lane Assist车道保持系统、带行人监测功能的预碰撞自动紧急制动安全系统、XDS电子差速锁和Car2X系统（Car2X系统可与其他车辆和交通基础设施建立局域通信，我们判断国内版本可能不会配备此功能）。

GTE海外版车型还将搭载DCC自适应底盘控制系统（国内车型是否配备或是否可选装还不确定），能在考量各项行驶因素（包括转向、制动和加速）的同时，持续对路面和行驶状况做出反应。通过选择驾驶模式，驾驶者可根据需要，调整车辆滤震水平。系统会计算每个车轮所需的减震幅度，并在不到一秒的时间内对四个减震器进行调整。因此，DCC系统与Vehicle Dynamics Manager（车辆动态管理系统）共同确保车辆不仅始终拥有最高的舒适性，还具备出色的运动性能。

最新一代DCC系统提供COMFORT（舒适）、ECO（经济）和SPORT（运动）三个模式，并新增INDIVIDUAL（个性化）模式，驾驶者可使用数字化滑块准确地设置并储存个人的驾驶模式。（DCC和Vehicle Dynamics Manager在国内车型是否配备或是否可选装还不确定）

动力方面，GTE搭载了一套由1.4T涡轮增压发动机、电动机、6速DSG（DQ400e）变速箱以及高能量密度锂电池组成的插电式混合动力系统。    其中，1.4T发动机（EA211 TSI）可以输出110千瓦的最大功率，电动机最大功率为85千瓦，整套驱动系统的综合最大输出功率达180千瓦（245马力），与GTI车型相同，但GTE车型的综合最大扭矩达到400牛·米，比GTI车型还高出30牛·米。

全新一代Golf GTE搭载了总容量为13千瓦时的动力电池，与上一代产品相比电池容量增加了50%，在加上空气动力学的优化，其纯电续航达到60公里。

纯电模式下，车辆的最高时速为130km/h。电量较低或车速超过130km/h后，车辆会自动切换为混动模式。

混动模式下，驾驶者可以通过信息娱乐系统屏幕上的三个符号选择调整电量：保持当前电量（等号“=”），增加电量（向上箭头“Ù”）或消耗电量（向下箭头“Ú”）。

当导航系统中的路线导航启动时，电池管理器也会预先考虑道路和地形情况，确保电量在车辆到达目的地时处于预设水平。在此过程中，车辆会根据路线数据调整电池使用情况，以达到最优电动续航距离。