亿咖通科技首席运营官 邓礼帆

谢谢各位，感谢主办方让我在这个场合有机会认识很多新朋友，对这个行业有更深的了解。

以前不属于汽车行业，为什么会加入这个行业？加入亿咖通？我更好奇的是这个行业到底会有怎样的发展，我去理解这个行业所谓的车联网或者是智能网联行业的时候，亿咖通对于我个人有比较大的吸引力，我想我对这家公司的理解，包括这家公司在过去几年的一些情况，借这个平台分享给大家。

亿咖通科技对我具有吸引力的是它的模式，像今天的论坛一样，很多人会讲产品、技术，今天做这个、做那个，从我的角度来看，其实整个行业不可能由单个产品去撬动整个行业发展，很多的时候模式才是探索行业前进的力量，这个行业里有不同的模式，前面几位介绍的是BAT模式，那我现在是讲车联网行业的另外一种模式。华为也开始进入到车联网行业，昨天也做了分享，华为作为中国最成功的科技公司来做车联网也有他们的模式，当然还有很多的Tier-1，有很多的整车厂去研究车联网到底怎么去做。

其实这个话题，2015年吉利就面临了这个问题。车联网来势汹汹，这条路到底怎么走，李书福董事长就开始思考这个问题，所以才投资了亿咖通科技这家公司。过去三年，可以用这24个字，确实是源于吉利，亿咖通科技源于吉利。

OEM厂商只能自己去迎接车联网，去探索。亿咖通科技从2016年成立到现在已经过去了三年，特别是2018年的时候，包括今年有很多的OEM厂商都开始想孵化自己的亿咖通，不是简单的做一款产品，而是全栈的。

最好玩的、最吸引我这个跨界的人的原因是：面向整个行业开源分享。这里的词是开源，而不是开放。开源是反向的，亿咖通在吉利做的东西，开源出来，而不是开放出来，大家在这个平台上爱怎么做就怎么做。

2016年5月，亿咖通在杭州成立，吉利总部也在杭州。今天在这里有些数据也是第一次跟行业去分享。三年前成立的时候，只是一个小公司，什么都没有，产品怎么做都是空白，到今天大概拥有148万GKUI用户。三年时间从一个创业团队，到现在超过1600人，与很多合作伙伴携手合作，打造了一个GKUI生态。

所有做车联网公司都是做这两个，要么改变车，要么改变出行，这是整个行业的课题。

过去三年主要是服务于吉利，下面有博越等各车型，当然也包括领克品牌。宝腾是吉利在马来西亚的合作伙伴，今年表现还不错，吉利帮助宝腾在马来西亚市场重塑，借助吉利的生产制造，和亿咖通的车联网成果在东南亚去建立自己的阵地。

当然，还会有其他的汽车品牌这边没有写，一开始的产品，不仅仅服务于吉利、领克、宝腾，明年上半年也会服务于一些国际品牌。

过去的三年从无到有，要去做全栈产品，一开始就是把产品做好。前面的几个嘉宾也分享了，整个车联网硬件平台，整个OS平台应用开发方方面面的生态，都还没有完全落地，虽然说车联网这个概念好象十几年前就有了，但到今天还是不能变成标准化平台，还有很多的欠缺地方。

最初为了给吉利汽车做好IHU产品、CSD产品，亿咖通更多是在做集成，但是做着做着，很多模块亿咖通不得不跳进去自己去研究。经过三年比较拼命的努力，基本上面罗列的这些模块，客观来讲，可能三年前是0%，起步的时候没有更多的模块，更多是集成。三年后的今天，上面的模块大概有超过50%，变成亿咖通的研发团队，要自己琢磨，或者是自己从头开始写、布局。

另外的50%是合作，我们跟百度、腾讯也有非常深入的合作，下次有机会可以探讨跟斑马的合作怎么进行。

我们自己的感受，为了做好一个智能网联产品，无论是软件层、应用层，包括整个配套，都得去琢磨、研究。

三年里做亿咖通模式的时候，大概是这三个理念，也不新鲜，谁不是这样做的吗？技术驱动、产品导向、开放生态。前面也说过，三年前布局做亿咖通到今天，所谓的探索是有成本和代价的。一家以技术导向的科技公司， 1600人中80%都是技术研发，要投入多少人力成本。总部在杭州，在上海、大连、武汉、成都、苏州都有我们的研发中心，摸索的代价是非常之大的。所谓的技术驱动背后是要金钱驱动、商业模式驱动，否则走不到、活不到今天，不管怎么样，我们就这么熬了过去，走了三年。

产品导向，也不是简单的参数。我们在实验室，比如说这个行业也有发布车规级的AI人工智能的芯片，其实都很棒。在研发探索上要落地，要真正的放在量产车上，而且还得跑出一定的规模。所谓的产品导向不是简单的实验室产品导向，而是真正能够落地，有一点点规模商用的，这方面背靠吉利，所以亿咖通有优势一点。大部分的互联网公司产品经营理念都是这些，亿咖通在产品理念的创新，只是去践行而已。

我们有吉利这么一个中国最大的自主品牌规模去践行我们的产品。为此，我们又总结了最大的优势，即项目交付能力，吉利车型要上市，现在迭代越来越快。当然，整车平台开发时间会相对比较长，但是在平台之下车型的量产交付，我觉得作为一个新人去看，好象比以前的这些传统车型做3、4年的周期变得越来越短，所以这样情况下，要不断的去加强产品交付能力和更低的成本。

之所以，把我们研发的GKUI放到吉利的车型上，并不是因为亿咖通是被吉利投资，而是真金白银去比，与其他车联网供应商相比又好又便宜，我们也一直在努力去实现。

到今天，三年做24款车型，拥有148万用户之后，亿咖通科技在产品稳定性、质量控制、性价比、用户规模、数据积累等方面，我们终于算有了一点点的基础。

2019年7月，亿咖通科技发布了和联发科技一起来做的车载SoC。我们从2016年亿咖通成立开始便跟他们一起来谈，并投入研发。

E01是已经在吉利博越PRO等车型上量产商用的车规级别产品。E02会在明年出来，同样会在亿咖通的IHU产品上率先使用，包括但不仅仅将会是吉利品牌，也会去让E系列芯片真正面对整个市场开放商用。既然有E01、E02，也一定会有E03。车规级别的SoC，亿咖通会作为一个长期战略会持续去做。

GKUI，大家都听过它，但是没有人听说亿咖通。它是什么？大家看得见、摸得着，吉利GKUI是由亿咖通来研发的。截至目前，无论是反应速度、稳定性，还是它的应用集成的丰富度都还不错。GKUI慢慢变成科技吉利的标志，亿咖通在这上面倾注了很多的心血。

GKUI是2018年正式发布，截至到今年12月份，拥有 148万用户、24个车型、用户平均在线时长1.2小时。但是实际上我们更关注的是消耗流量，每个月用户在手机端消耗流量在4个G左右，车机端GKUI消耗在1.18G左右。今年的GKUI19在很多方面都有显著提升，可以部分跟手机PK，将更加鼓励用户放开手脚去用。

GKUI19在控件生态、AI云、全能ID者平台、智能硬件、开发者平台做出了改变或者提升。特别是开发者平台，开始引入更多第三方的开发者，包括腾讯的QQ音乐、酷我音乐也好，我们用开发者平台，用平台工具方式去支持腾讯、百度、阿里或者是其他的第三方的APP来做，而不是简单的一个一个项目走下来。ID的统一，这些是基本型的东西，不是一个多么大的新生。

说到AI CLOUD，曾和丙林（百度车联网事业部技术负责人张丙林）探讨技术的问题，这件事情很难做，整个大产业不仅仅是车联网，全世界都在做AI。我说过，我们能做的跟端有关系。包括跟端有关系的是车规级的AI语音芯片，同样在车规级别的AI芯片上，亿咖通也在两年前做了布局，跟云知声有合作，会在1月份对外公布我们的进度。还是那个理念，我们开发一个产品是一件事，怎么样变成量产应用，怎么样拥有几十万量级的事情是另外一件事，这些我们都在做。

当语音能力都在云端，在实际体验的过程中最痛苦的有的地方没信号，车开着进车库、进隧道，或者是在4G信号不好的地方，怎么办？

一旦用户习惯了语音交互，没有信号变成了简单又非常痛苦的事情，怎么解决？

我们的AI云团队主要在上海，目前有100多号人，与百度和云知声合作，我们在研究怎么解决掉网问题、在线、离线取舍问题，会有进一步的产品解决方案出来。不管怎么样，我们的目标是在明年下半年，直接拿到新车上去跑。

这个是刚刚跟大家分享的开发者平台。以前做的很痛苦，有一个车型出来，就组建一个团队端到端的去做项目。但慢慢的，我们从今年初开始搭建开发者平台，因为我说过，有50%左右的产品模块自己做完，怎么开源出去？我说的是开源不是开放，让其他的Tier-1的合作伙伴、OEM去使用，去做定制化吗？这就需要一个开发者平台。这个平台虽然不新鲜，但我们以前不具备，今年初开始搭建这个平台。

目前像我们的合作伙伴，包括像高德、喜马拉雅，甚至百度、东软、北斗，都在上面去进行开发，这个是我们的平台的好处。否则的话，几百上千人都不够用，那么就把套件做好，代码开源出来，并做到安全性等方面的考量，将能力通过开发者平台开源出来。

开发者平台最早是内部的工具，尽可能的把我们的需求管理、项目交互放到这个平台上，但现在把内部的使用工具开放出来，然后给到其他的合作伙伴去用，这样效率才会高。

刚才我们讲的部分是怎么样去改变驾驶体验，车联网部分。当然，都很好奇，5年以后的智慧出行会发生什么样的变化？

刚好，整个吉利集团有一个兄弟公司——曹操出行，现在可以称之为TOP的公司去合作。现在曹操更多是专车服务，目前顺风车也和GKUI19同时发布。我们想办法在我们的GKUI里面，在安全性上，帮助他们解决需要的来自于车、行车数据、数据安全的一些需求，甚至于包括车载的、安全配套的内部产品集成，会把很多的安全套件集成到车机端。对于出行服务商，这种方案是集成度最高、最经济的，目前我们的探索就是跟我们的兄弟公司去努力。

LBS服务，高德、百度、腾讯都愿意支持亿咖通来做这方面的探索，也帮我们分享了很多的数据。同时，我们的思考是把应用的选择权利交给用户，谁想用哪个就自己决定。不过我们会帮着这三方适配好我们的硬件，跟我们的AI产品全部打通，把数据端、ID端做足。所谓的LBS不是地图导航服务，地图只是LBS载体而已，基于地图到底能做什么？我们不专业，那就听高德、百度、腾讯的，支持他们实现在LBS上的一些想法。当然时间长了以后，我们自己也有一些想法，就跟他们去碰撞，产生新的火花。

更丰富的互联网视听。大部分的OEM厂商都会去搞一个，但是一般只能做1-2个车型，因为还是需要考虑适配、项目工作，不同的车型和项目里面对应不同的条件。对于亿咖通来说，这些合作伙伴通过亿咖通的开发者平台，就可以直接分享现在的148万车主用户量。通过开发者平台，让他们的探索能够更快的去落地。当然，我们自己也会去做一点点尝试性的媒体运营，我自己也会探索能不能在局部的场景里做一些文章。

关于安全，我们与360共同开发了一套解决方案。刚刚其他伙伴也提到会被攻击，其实攻击分云端、应用层、底层，有不同的维度。那么这些车联网公司，或者是整个车厂，怎么去应对呢？半自动会越来越强，怎么做呢？我们现在自己没有100%的研发能力，于是就和360安全大脑做了一个车机端的安全管家。

这个是刚才说的，现在很不好意思，只有3项开发，119个开放API，118项传感器及数据，以及开源我们部分的核心代码。刚才提到GKUI，如果有其他主机厂想做另一套怎么办呢？我们开源给你，并教你怎么改。

去年，我们曾尝试自己做了一款硬件——手表也就是X Watch，主要是和车连接在一起能有哪些智能出行方式的可能？人与车之间新的关系，我们也是在这个基础上，自己比较冒进的去做一款智能出行手表，今年还会继续做下去。

更多的伙伴与我们一起同行，还是那句话，我们还是一家三年期的创业型、发展型公司。我们确实是源于吉利，但是内心还是想打造更好的产品，并探索汽车和出行的未来可能。如果某些车厂想要去孵化像亿咖通的这样团队，我们很愿意把过去三年走过的心得分享出来。我们希望行业里有更多的“亿咖通”，来做这种模式的探索。不仅仅是应用合作伙伴、BAT合作伙伴，我们也愿意跟OEM厂商分享我们三年多的全栈产品怎么做的，心路历程，能合作就合作，不能合作起码分享，这个行业需要更多的亿咖通来探索汽车企业的科技转型。

（本文来自2019世界车联网大会，根据现场速录整理而成，如有错漏，敬请告知。）

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