在北京市首都机场T3航站楼附近，伴随着飞机起落的轰鸣声，十辆名为领界EV的纯电动汽车正悄然行驶在机场工作区的内部道路之上，这辆福特旗下首款在中国市场投放的新能源汽车承载了这家百年车企开疆拓土的重担。

伴随着国内市场车市“寒冬”的带来，近一年来，福特在中国市场表现并不理想，销量出现下滑，福特曾将依赖上半年推出的江铃福特领界来挽救下滑颓势，但事与愿违，这款新车预计销量与实际销量存在不小落差，令福特和江铃汽车双双承压。为扛过“严寒”，并迅速打开中国新能源汽车市场，福特顺势推出领界EV新能源车型。这款肩负众多希望的纯电动汽车表现如何？又能否达成福特江铃的预期？需用产品说话，接受时间的验证。

基于燃油版打造的领界EV

在外观方面，领界EV基于燃油版车型打造，只有前脸设计有较大改动，尾部和车侧基本保持了一致。领界EV前脸采用了六边形封闭格栅，蜂窝状中网设计破局美感，大灯下方新增的C形LED日间行车灯，让整车前脸显得更加大气及稳重。

内饰方面，领克EV也和燃油版基本保持了一致，整体做工和用料处于同级别中上水准，最大区别在于EV车型取消了换挡杆设计，采用了旋钮式换挡，整体更显科技感。据悉，领界EV全系标配10.25英寸的液晶仪表盘，在UI设计上和燃油版本完全一致。只不过左侧的转速表更换成了能量输出表，而右侧的油量显示表则改为了电机转速表。

并且，领界EV全系车型均采用了10.1英寸的触控液晶屏，支持氛围彩灯、高德地图、QQ音乐等功能。并且剩余续航里程、近期电耗均可在中控屏幕中显示。在座椅上，这款车型采用了仿皮材质，高配版本支持主副驾驶电动调节和座椅加热、通风功能。从实际驾驶感受来看，座椅支撑性和包裹性适中，整体乘驾感较为舒适。

在车身尺寸方面，领界EV的长宽高分别为4570*1936*1674mm，轴距达到了2716mm，这比同级别许多车型要打，所以在空间方面，这款电动车十分充裕，即便是“重量级”家庭出行也可应对。根据福特官方数据显示，领界EV后备箱容积为627L，内部整备较为平整，并且支持后排放倒将后备箱容积扩展至1120L。

够用的安全配置

在安全配置方面，补贴后售价18万的领界EV或许带着诚意而来，虽然没有造车新势力所造产品那么极赋科技感，但类似Ford Pass远程控制、BLIS 盲区监测系统、FCW 前碰撞预警系统、智能远光灯控制及交通标志识别等驾驶辅助功能也并未缺席。无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、定速巡航等功能属全系标配，在高配车型之上，反光镜下装配了360度全景摄像头，同时配有自动泊车等功能。

（在车辆安全设置中，涵盖了主动安全所有选项）

（在拥有虚拟按键的同时，领界EV保留了部分常用功能的实体按键，以求更加便捷操作。）

（在中控屏设置导航后，全液晶仪表盘也会显示出相应路线，在高速行驶中，无需侧目看屏中导航画面。）

（360°全景影像系统在城市路段或需侧围停车时，实用性表现良好。）

据悉，领界EV采用的高强度笼式车身，车身高强度钢使用比例达到68％，并拥有前后五气囊。在被动安全方面，领界EV成绩及格。

在用户服务商上，为缓解电动车主充电焦虑，福特推出了名为“大管家”的服务包。该服务包涵盖维修保养取送车、免费公共充电、代客充电等7项服务，并且可实现不限量公共充电以及不限次代客充电（加电专员将会上门取送车辆并代客加电）。从长远来看，免费充电可为车主节约一笔不小开支，以北京为例，在高峰电价情况下，单次加充30kwh电力大致需要50元。目前，福特将后续服务都整合进名为“福特派”的手机APP中，车主可通过APP远程查看续航里程、充电状态等。如车主需要充电，则无需在下载e充电等充电APP，福特已将各企业充电设施都已整合到福特派内，以免在需要充电时发生找不到充电桩或无法支付等不必要的麻烦。

动力和节能无法兼得，驾驶者需自行选择

在电池方面，领界EV搭载了容量为49.14kWh的三元锂电池组，电池能量密度为141.8Wh/kg，NEDC续航里程为360km。从数据上来看，这套NCM622方形三元锂电池组虽然能量密度较低，但热稳定性、循环性表现较好，福特选择此套电池或许是出于安全性的考量。在电池安全配置上，为防止自燃等悲剧发生，领界EV除拥有双层阻燃设计外，还装配了24个全时温度监测点。一旦电池有热失控的风险，系统将会通过车机屏幕提醒用户离开车辆，并逐级降速和解锁车门。

为防止车辆碰撞后发生起火事故，领界EV在设计时将电池由 4根刚性横梁固定在车架上，且车身底盘结构也提供了足够的吸能区，从而确保电池组不产生挤压和变形。

由于领界EV采用的电池较重，所以车重相比燃油版还要超出100多公斤，为平稳动力性能，这辆电动车采用了三种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL和SPORT，三种模式下，油门的响应速度有较大区别。

通过实际体验，领界EV在ECO模式下，电门响应异常迟钝，在城市道路中想要应急超车相对吃力；SPORT模式下的驾驶感受最为出色，但此模式下综合能耗将会超出20kWh，考虑到领界EV续航里程本就不高，所以在日常使用中，该模式还需“谨慎”使用；在城市道路中，使用NORMAL模式或是最佳选择。

为弥补续航里程的不足，领界EV在动能回收方面设置了弱、中、强三档，弱中两档的拖拽感并不明显，不会对驾驶产生影响。但在高档位下，拖拽力度明显偏大，如果是初次使用或新手驾驶，可能会产生略微不适感。

在充电时间方面，领界EV电量由20%-80%的快充时间为40分钟，而电池电量由20%-100%的慢充时间大约在7小时。

（和许多车型设计不同，领界EV车标处为慢充接口，快充接口位于车辆左部原燃油车版本油箱盖位置。）

综合驾驶感受：转向偏向、避震较好，整体驾驶感受偏向家用化

通过短途驾驶，领界EV的转向感略微轻巧，在城市道路中尚无问题，但如果车辆处于高速行驶状态时，转向依旧偏轻，或许会出现不必要的交通事故。对于细小颠簸，由于领界EV采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式非独立悬架的组合，整体的调教偏向家用化，对于路面细节能较好处理，面对一些较大震动时，也能有效化解，颠簸过滤较为彻底。

作为福特旗下首款在华销售的电动汽车，领界EV对福特的意义不言而喻。正如江铃福特常务副总刘继升对盖世汽车所言，之所以将领界EV官方指导售价定位19.90-22.30万元，补贴后售价下探至18万起，就是要让它承担起在中国新能源汽车市场开疆拓土的重任。据这位高层人士透露，这款车型在企业内部定价时颇受争议，将车系定价在20万元之下，是福特战略之举，只为打开市场销路。

综合来看，领界EV在配置、空间、安全以及服务层面都相当具有竞争力，是同级别自主品牌强有力的竞争对手。不过，对于电动车而言，经历每个冬季都是莫大考验，2019年冬季对于领界EV之后能否存活至关重要。刘继升也表示，只有领界EV能在这个冬季拿出亮眼的表现，那它才能有继续征战市场的机会。