与通用、福特等巨头或将调低对华采购目标截然相反，来自印度、巴西、泰国，俄罗斯等新兴汽车市场的买家今年以来纷纷加紧在中国采购的步伐，采购额呈倍数增长趋势。近日，俄罗斯最大的汽车制造商之一GAZ Group（高尔基汽车厂）首次对华发布200万条轮胎的采购计划，其在华采购中心也在筹备之中。

俄罗斯汽车增长位居全球第四位，目前国内产能仅满足市场60-80%，包括本国整车厂及外资品牌纷纷扩大产能，由此激发的对汽车零部件的巨大需求让这些配套买家转向中国采购。与高尔基汽车厂类似，印度塔塔集团也拟在中国湖北设立采购中心，其对华业务目前更多集中于零部件采购领域。来自盖世汽车网的统计数据显示，自年初以来，新兴汽车市场买家的采购总额月增幅在120%以上，远远高于传统欧美买家40%的增量。“来自这些新兴市场的买家有可能成为仅次于欧美买家的重要一极，他们无论是配套还是售后产品的采购都显示出惊人的力量。”盖世汽车网CEO陈文凯表示。

对于近期新兴市场买家“扎堆”中国采购的现象，有业内人士表示，一方面是因为人民币升值对这些非美元区市场带来的影响甚微；另一方面，中国汽车工业经数十年的发展，汽车零部件的研制水平已有了很大提升，具有比较优势。

另外，在需求方面，市场格局发生改变。上涨的大宗商品价格，特别是石油价格，将全球收入重新分配，从经合组织和东亚国家向非洲、拉丁美洲、中东和俄罗斯倾斜。单油价上涨就重新分配了占全球GDP 3％的收入（与中国出口总额持平）。这些钱转移到了石油出口国。未来几年，强劲的需求应该来自资源出口型国家。中国的出口企业应该注重以上新兴市场。

与欧美买家成熟的采购策略不同，这些新兴市场买家对华采购则更多地借助第三方力量来进行。对此，陈文凯表示，主要是因为这些买家不同欧美买家拥有一套健全的采购班子，短期内设立采购中心面临优秀采购专才短缺和成本递增等挑战；其次，缺少丰富的供应商资源，对中国汽配市场不熟悉，这也严重制约他们在中国开展采购业务。

目前，巴西首屈一指的一级供应商DHB，以及最大的汽车经销商集团Rodobens均已在盖世汽车网这一专业的汽配电子商务平台上发布采购询单，另外还有伊朗IKCO、SAIPA，南非、泰国等一大批买家。“选择电子商务平台，一方面基于对专业水平的依赖和认可，另一方面电子商务确实有效降低了他们的采购成本。”陈文凯表示。

据悉，高尔基汽车厂200万条轮胎的采购计划正是在盖世汽车网平台发布的，买家已定于10月赴华直接开办买家见面会，借此欲在华选定一批优质的配套供应商。类似这样的买家见面会目前在该平台每月都有3场以上，而买家大部分来自新兴汽车市场国家。

虽然来自新兴市场国家的买家呈递增趋势，但短期内要想超越通用、福特、PSA等传统欧美买家对华采购总量目前还不可能。“中国市场就是一个竞技场，他们远不是同一个级别的较量。”陈文凯如是说。