法士特集团传动集团有限公司董事长李大开

“两会”期间，法士特集团传动集团有限公司董事长、全国人大代表李大开在北京接受了盖世汽车网的专访。

建议设立国家质量奖

盖世汽车网：你在今年的“两会”议案中建议设立国家质量奖，为何想到提出这样的建议？

李大开：众所周知的国家科技进步奖，对中国的科技事业起了极大的推动促进作用，调动了科技人员的积极性。而目前各地有各种各样的质量奖，但就是没有国家级质量奖，如果政府出面来设个质量奖，对提升引导企业发展会有很大的作用。

质量奖不等同于科技进步奖，企业不一定要拥有最先进的技术，也不用像科技进步奖那样资金达到500万。企业只要扎扎实实地做，在可靠性、安全性方面做得好，就可以获得这个奖项。

质量奖对于国家的重要程度，不亚于科技进步奖，它不仅是针对汽车行业，而且对建筑行业、食品行业等都会有很大的促进作用，能够督促企业重视品牌和声誉。比如目前消费者大多是使用进口奶粉，这实际上是国家的悲哀。如果重型变速箱70%都是用国外的，我就会感觉脸上无光，而且要承担责任。

行业标准尚需完善

盖世汽车网：就汽车行业来说，近两年的发展速度是有目共睹，这必然导致某些配套的东西跟不上，你觉得目前哪方面的问题比较突出？

李大开：在一些领域，国家应该出台具体的行业标准、条例，来指导汽车行业健康发展，而不是像现在这样，许多方面没有标准，各地可以随意发展，尤其是新能源和新材料。国家应该通过出台政策，引导企业优化设计和制造工艺，这就不仅仅是质量提高的问题了。

比如国家一提倡新能源、新材料，一夜之间，各地的汽车企业都说自己是新能源的先驱。要知道，城市的市长是外行，可能他的出发点是好的，但听了汽车企业领导的话，就立即支持，一台电动车补助三五十万，但他或许不了解这种电动车的技术可能是落后的，不仅不能环保节能，反而加重了城市污染，浪费了原材料。国外的电动车续航里程不到200公里，而中国一些企业说自己的电动车能达到400、500公里，方法就是增加大量电池做动力，有的大客车甚至是铺两层电池要。要知道，电池是要回收的，并不只是生产出来就行了，这样做实际上是又浪费又不环保。

盖世汽车网：国家出台的汽车政策已经很多，对行业的支持力度也很大，但我们仍时常听到一些企业在政策方面的建议。此次参加“两会”，你是不是也带来了一些新的想法？

李大开：建议国家加大对关键零部件总成的扶持力度。目前国内的汽车产业，不管是乘用车还是商用车，跟国外比都有很大差距，主要原因是零部件总成有差距，包括发动机、变速箱、车桥、控制系统。国外德国有博世、西门子，美国有德尔福、伊顿，日本有电装，这些强大的汽车零部件公司奠定了他们整车的基础。而国内对汽车零部件的支持力度较小，企业买设备要花上千万，和国外企业联合研发付费也很多，国家应该在这方面大力支持，让企业对提高关键技术更有积极性。

国家每年为进口钢铁得付出几千亿元。如果能够出台相关的行业标准和条例，让零部件减少铸铁的使用，就可以推动企业使用新材料，减轻车辆的重量，同时遏制那些拿不出先进水平的企业，减少它们的生存空间。

产品符合国情才有市场

盖世汽车网：近两年来，中国汽车零部件企业很重视出口，但大多产品是卖到了售后市场，为主机配套的不是很多，你觉得瓶颈主要在哪里？

李大开：产品要想出口，主要是要跟国际标准接轨。有的企业在国内做得很大，为何到了国际上就不行？因为不符合国际标准。产品起码要符合当地的国情，质量和环保上也要更高一些，国外用户对价格并不敏感。

比如降噪要求，只这一个标准，就不是简简单单能做到的。首先要有良好的原材料，要是选用杂七杂八的材料，虽然便宜，但质量上不会稳定。另外加工过程十分重要，如果你使用的是便宜的设备，制造工艺上就没保证，包括机加工、热处理等过程，如果有碰撞，哪怕是针尖大小，装到车上就会产生强烈的噪声。因此，从设计到原材料，到加工过程，到热处理，到清洁度，每个环节都要扎扎实实地工作，才能达到要求的标准。

盖世汽车网：近年来，中外合资在汽车零部件行业风行一时，而法士特却一直未走合资之路，即使是跟伊顿合作了一段时间，后来还是放弃了。为何后来坚持要走自主之路？

李大开：当时合资企业亏损严重，市场接受不了它的产品，产品也不符合国情，售后反馈速度又跟不上，导致合资企业每年生产不超过1000台。我们后来关闭了合资企业，坚定了自主开发的信心，这才有了品牌，有了自主技术，有了自己的忠实用户。

如果法士特只是一个只能引进伊顿产品的厂家，那就没有今天的法士特了。现在再让我们像某些乘用车零部件企业那样，让外国公司来控股，绝无可能，那会损害我们用户的利益，也不利于民族品牌发展和民族的整体利益。

虽然我们已经是世界老大，但质量和性能上跟国外企业比还有差距。我们要承认差距，下决心踏踏实实地工作，逐渐缩小这个差距，用8年、10年的时间赶上去，但绝不会超过15年。而国内的其他企业在核心技术、加工过程、企业文化、售后服务网络等方面，跟法士特比都有差距。

盖世汽车网：在你看来，卡车行业“十二五”期间的发展前景如何？

李大开：“十二五”期间，卡车行业肯定会调整结构，产品升级换代将会加快，包括质量指标在内将会全方位升级。另外中国企业要想继续生存，尤其是卡车行业，必须在服务上下功夫，比如目前的档案记录不够完善，这就影响到为用户提供更好的服务。

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陕西法士特集团的发展之路令世界为之震撼：目前，国内生产的8吨以上重型汽车，平均每10辆中有8.6辆配备了法士特的重型变速器；15吨以上重型汽车，平均每10辆中有9.2辆配备了法士特重型变速器。从2000年开始，法士特几乎每年以百分之百的速度增长，2010年产值突破百亿，雄踞世界变速器产量第一的位置。

（文章来源：盖世汽车网）