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玛瑞利:1亿张驾照带来的机遇

盖世汽车网 2007-12-25 20:06:12
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白奇尼: 玛瑞利中国总裁

 电子工程专业毕业。从2000年开始历任上海玛瑞利动力系统公司总经理,电子系统总部市场商务总监,现任玛瑞利中国区经理,玛瑞利动力系统中国区总裁

“跨国汽车零部件企业在中国”系列访谈之五

中国业务高速增长

盖世汽车网:首先感谢您接受盖世汽车网的采访。您可不可以先向我们简单介绍一下玛瑞利是一个什么样的公司?它主要供应什么汽车产品?

白奇尼:玛瑞利集团是一家总部位于意大利米兰的跨国企业,有6个分部。去年我们的营业额是44亿欧元,比去年增长了10%。这是一个很不错的成绩。我们在全世界设立了53家工厂,约有25,000员工。

盖世汽车网:25,000?

白奇尼:是的。总的来说,我们是一家高科技企业。我们平均每年在研发上的投入超过销售额的5%,在新工厂我们的投资比例达5.5%,在某些业务上的投资更高些。我们在全球有六项主营业务。其中最重要的是车灯系统,去年的营业额达14亿欧元。第二项业务是汽车底盘和悬架系统,营业额超过11亿欧元。另外还有:动力传动系统,营业额超过8亿欧元;电子系统,营业额约5.5亿欧元;排放系统,营业额约4.4亿欧元。最后一项重要业务是赛车,这方面的营业额不大,但我们在赛车技术研究以及外部形象设计领域的影响力都很大。你们也知道,F1比赛中成绩最好的车队都使用了我们的系统和技术。过去五、六年的F1冠军法拉利和雷诺都配备了我们的系统和配件。另外,我们在GPA系统和汽车全球定位系统方面也是世界领先的。可以说,在赛车领域方面的技术,玛瑞利堪称第一。

盖世汽车网:2005年,玛瑞利集团在全球的营业额增长了2%?

白奇尼:全球范围增长了10%,从40亿增长到了45亿。

盖世汽车网:2005年,你们在波兰和巴西市场上表现出色,也引领了汽车电子系统的发展方向。那么,2006年,你们取得了怎样的成就?

白奇尼:公司分部的发展都与总部相一致。总公司增长了10%,那么所有的分部也大致如此。也就是说,我们在全球范围内实现了同步增长。你主要提到了波兰和巴西,但是我可以告诉你,在中国我们虽然才刚起步,还不强大,但中国市场对我们是很重要的。我再说得详细点,我们在中国的营业额,2005年是4400万欧元,即大约超过4.4亿人民币;2006年是6300万欧元,即约6.3亿人民币。可以看出,营业额增长了近40%。单看在中国的营业额,这个数字的确低于其他国家;但若看增长率,中国是最高的。当然我们还在北美投资,也很看重巴西市场;在欧洲市场也有大幅增长,我们还在俄罗斯、马来西亚、日本等很多国家投资。

盖世汽车网:全球市场都在同步增长?

白奇尼:全球市场在增长。即使在市场不增长的时候,我们的营业额也常保持增长。例如在欧洲,玛瑞利总体增长了10%,但欧洲市场本身并没有增长10%。

盖世汽车网:这么快增长的原因是什么呢?

白奇尼:取决于两大原因。一是我们的母公司菲亚特发展得很好,而且我们的客户并不是限定的。比如我们不是限定地给通用、福特等客户,我们还有其他重要客户。如果有些客户增长很多,另外一些客户增长很少但是也是在增长,那么我们的业务肯定会有相应增长。第二个原因是马瑞利在技术上的进步。如赛车方面,我们的每一项技术都已达到一流,而且还在研发新的重要技术,如MT4动力传动系统、汽油和柴油的排放控制、车灯的发光二级管、AHF系统。我们的排放系统达到了新标准的要求,悬架系统融合了更多的高科技,使得人们获得更多的舒适感和安全性。由于新技术的发展,我们的业务能保持持续增长。这就是我们的做事方法。我们不仅仅是供应商,而是与客户在合作中共同增长,用新技术和解决方案来支持我们的客户,实现双方的共同发展。而且我们很灵活,这一点我们的客户都很认同。我们可能不像我们的对手那么强,但我们总是会为客户着想并提供支持。

紧跟自主品牌战略

盖世汽车网:您刚才提到了菲亚特,你们的母公司,也是你们的最大的客户。

白奇尼:从全球范围来看,在某些业务上可以这么说。约占到40%。但有些业务不是,比如电子系统,菲亚特是我们的第二大客户。在中国,菲亚特是我们的第四大客户。所以我不敢说在所有业务领域,菲亚特都是我们最大的客户。当然,它是我们的母公司,也就是我们的妈妈。我们感谢她对我们的关心,也很高兴看到她的增长

盖世汽车网:其实你也知道,中国市场正处于迅速发展中。很多国际品牌,像通用、菲亚特、PSA都已经入驻中国市场很久了。但是相对来说,菲亚特中国的实际表现不尽如人意,没有达到它的预期。

白奇尼:南京菲亚特正在采取新的战略决策,以利于接下来几年再进入这个市场。我认为现在很多事情还不明朗,几年后人们会更加关注菲亚特。

盖世汽车网:菲亚特目前在中国市场上的表现不是特别好,但玛瑞利集团却取得了很大的进展,你们在中国市场上成功的原因是什么?

白奇尼:首先,我们很久以前就已入驻中国。

盖世汽车网:1996年?

白奇尼:对,1996年,比菲亚特公司还早一点。1996年,我们在广州建立了第一个基地,开展电子系统业务。在那之前,PSA集团已在广州经营“标致”。虽然那次马瑞利没有成功,但还是决定坚持下来。即使我们失去了最重要的客户,我们依然呆在中国,我们仍坚不懈地开拓业务,发展新客户。然后,我们陆续开展并扩大了其他业务。我们开展的第二大业务是动力传动系统。1998年,我们与奇瑞、华晨金杯等签订了第一份供货合同;2000年,我们在上海建立了动力传动系统工厂;2001年,我们建立了排放系统工厂;2003年,我们在芜湖又建立了一个动力传动系统的工厂,以配合奇瑞的高速发展;2004年,我们在芜湖成立了车灯工厂。可以说,当菲亚特还没入驻中国时,我们就已开始在中国开展很多业务了,尤其是动力传动系统这一重要业务。1999年1月,中国采用新的尾气排放标准。这一迟来的法规使得我们的竞争者不得不忙于应付传统客户,而顾不上这项业务,所以我们就开始了与奇瑞、金杯,华晨等的合作。

盖世汽车网:金杯?

白奇尼:是的。我们抓住了这个好时机开展了很多业务。我们与中国的汽车制造商有很长的合作。我们是最早与中国人合作的,比合资企业还早,虽然我们现在也与合资企业合作。

1亿张驾照带来的机会

盖世汽车网:
从您刚来说的话里,我们是否可以说中国市场的重要性与日俱增?

白奇尼:是的。中国市场正逐渐成为我们集团最重要的市场之一。现在中国已经是世界第二大汽车市场,而且迟早她会成为全球第一大汽车市场。我们有什么理由不在未来世界第一大市场里发展呢?

盖世汽车网:我们之前采访过Visteon亚太区市场总监杨先生。他告诉我们,未来三年,Visteon的经营重点将放在亚太市场,尤其是中国市场。

白奇尼:杨先生说的很对。很明显,欧洲和美国市场很稳定。虽然这两大市场数量很大,但它们属于替换市场,就是说你扔掉了一辆车然后才去再买一辆。但是像巴西,尤其是中国这样的市场,有很多人想买新车。去年我拿到了我的驾驶证。

盖世汽车网:在中国的?

白奇尼:是的,中国的驾驶证。他们告诉我,“你是最后获得第一批1亿驾驶证的人之一”。我算了一下,在中国并没有1亿人那在开车。他们告诉我,事实上这1亿人中只有30%在开车,而且其中大部分还是开出租车的。你也知道,在中国取得驾驶证要花多少钱。

盖世汽车网:是的。

白奇尼:所以,如果他们可以负担得起这笔费用,他们也想拥有自己的车。

盖世汽车网:当然。

白奇尼:我一个在银行工作的朋友告诉我,中国现在有1800万人买得起车。

盖世汽车网:是这样的。

白奇尼:所以综合起来考虑,有1亿驾驶证,有1800万人买得起车。但是目前全球汽车业还没有如此大的生产能力。中国市场在不断地迅猛增长,所以我相信我们在中国也会发展得越来越好,虽然中国政府想放慢汽车业的发展速度,那也没错,毕竟你看现在中国的城市里交通非常拥挤。

盖世汽车网:汽车业一直都是国民经济的最重要产业。

白奇尼:是的,没人可以阻止。人们都想拥有自己的车子,哪怕只是小车,这是无法改变的事实。开着车出去或去看望父母都很方便。车子是人们的需求之一。

研发生产两条腿走路

盖世汽车网:
看来,中国很有吸引力,尤其是想到未来的中国时。能不能分享一下你们在中国的战略。

白奇尼:这一段时间,我们正在制定新的五年计划。马瑞利计划在中国进行大量投资。接下来二到三年,我们准备在中国开设三到四个新工厂。

盖世汽车网:三到四个新工厂?

白奇尼:对。从我们去年的业务发展就可以看出,中国市场对玛瑞利来说是很重要的。去年这时候,我们往中国派了很多人,以支持这里的业务。2006年,玛瑞利在电子、动力传动、排气、车灯等各方面分别开展了10项、24项、5项、13项新业务。

盖世汽车网:是对整车厂还是售后市场?

白奇尼:对整车厂。我们主要对准整车厂,而且主要集中在中国市场。所以目前,除了电子系统,其他业务都是为中国市场开展的。电子系统的30%出口到中国以外的地区。当然明年,我们还会有增长。

盖世汽车网:你提到要在中国设立三至四个新工厂,这些工厂是独资还是合资?

白奇尼:两种方式都有。到现在为止,我们只有独资。

盖世汽车网:像上海这样的?

白奇尼:上海、广州的等都是独资。当然,面对这个迅速增长的市场,我们也在考虑合资的可能性。

盖世汽车网:在这些工厂中,研发会占多大的比重?或者你们只是把重要的技术引进到中国?

白奇尼:我们有一个研发部。在广州,我们分别有40人、30人、6人、36人从事动力传动、车灯、排气、电子系统等方面的研发工作。在中国的研发工作分成几个部分:一是延续意大利总部的汽车理念,并作相应调整以符合中国的情况;然后,我们会在中国招募人才,自主开发生产全部的产品系统,如电子系统。去年,马瑞利中国就完全自主开发了福特嘉年华的一组产品。

自主品牌学习能力强

盖世汽车网:
另一个问题,您怎么看待中国的自主品牌?

白奇尼:这的确是一个非常有趣的事情。中国也许是世界上唯一一个既有强大的合资企业、又有深厚本地市场的国家。有些中国本地的品牌是很不错,只是可能没有得到足够的认同。目前为止,中国品牌趋向于向政府部门寻求帮助。我想他们应该更有信心,认识到自己可以做好。比如奇瑞、吉利、长城、上汽和南汽。我认为在不久的将来,欧洲美国市场也要警惕来自中国的新兴品牌。

盖世汽车网:好的。另一个问题是关于玛瑞利集团的主要业务。既然中国市场这么有吸引力,为什么它的悬架系统不进入这个市场?

白奇尼:你说的不错,我们其实也在考虑。之所以还未进入中国,是因为我们在寻找最佳时机,要计划产量,要确定修建多少生产悬挂系统的工厂。我们的悬挂系统分为几个部分,一个是减震器,这个是中国已准备接受的;另一个是悬挂系统——悬挂系统对中国来说还稍早了一点。中国的汽车制造商一般还是自己买部件组装,他们有组装的优势。对于减震器,我们可能很快就会做出决定。

盖世汽车网:中国本土品牌与国际知名品牌在对你们的供货要求上有什么不同?

白奇尼:这是一个很有趣的问题。从某种意义上来说,与合资企业合作感觉容易。因为一般来说,合资企业的工作方式与我们在国外的工作方式一样;在语言交流上也很容易,你可以用法语、德语或英语与他们的人(不管他是高层还是中层的)交流,所以我们相处起来很容易。唯一的困难是,在合资企业,你必须同时与西方人和本地人打交道。在谈判新业务时,我们也会比较谨慎。如果我们与本地人的理解有偏差时,就借助翻译来消除误解。对于中国人,我认为他们还缺少经验,所以还需要更多的帮助。从某种意义上说,这对我们也是有利的,因为就像我最开始和你说的,我们希望与合作方、客户建立良好的关系,我们希望与客户一起成长。马瑞利从一开始就把其技术带到中国来。如果你看看我们的产品,就会发现,我们在欧洲或巴西等地的产品虽然会有不同,但其技术水平是一样的。我们也把在中国以外使用、但是比中国目前需求水平高的技术带到中国来。我们的竞争者一般是把旧技术带到中国来,因为旧技术比较容易理解和学习。比如,我们许多竞争者出售给中国的ECU是8字节的,而我们从一开始就是给的32字节的,我们在美国和欧洲用的就是32字节的。当然,当你提供新技术时,也需要有人能理解你的技术的价值。有时候这很难,但我们做到了,而且我们的客户也能理解。
 
盖世汽车网:对于中国的品牌,你们其实花了时间去交流和培训。有没有发觉中国品牌在学习新技术和采纳建议方面都是很积极的,他们很乐于学习?

白奇尼:是的,他们很好学。实际上,新技术对于他们来说是多多益善。我们给他们提供了新技术,他们中有些还在此基础上开发出了更新的,可以与美国、巴西以及欧洲市场相当的技术,这对中国市场来说,是一个极大的进步。但是随着中国市场与国外市场的差距越来越小,他们又如此善于学习,这样就给我们造成一定的压力,我们要学会保护自己,尤其是保护我们的知识产权。

本土供应商竞争力待挖掘

盖世汽车网:
我们谈了整车市场。不过我们都知道,售后服务市场比整车市场更大。对于中国的售后服务市场,你们有什么计划?
 
白奇尼:我们正在考虑售后服务市场。不过也要明确,不是所有业务都适合努力开拓售后服务市场。例如,动力传动的售后服务市场就不大,因为我们生产的动力传动系统都不能有任何问题。中国汽车行业售后市场比较有潜力,我们正在考虑。对于电子系统,售后服务市场也不大,因为我们生产的电子组件或车内电脑系统一般不会出问题。对于排放系统售后市场也不大,但我们也会考虑它的前景。

盖世汽车网:我们还想知道,玛瑞利在中国的零部件采购工作进行得如何?

白奇尼:我们的本地化程度已经越来越高了。我们在电子系统方面的本地化程度最高,这些零部件全部来自中国。不过,有些零部件如集成电路,是从世界各地采购来的,这些特殊的零部件很难实现本地化,因为它们都由一些特定的公司生产的。我们动力传动系统的本地化稍低一些,大约40%,不过排放系统的本地化达到80%。

盖世汽车网:80%?

白奇尼:是的。车灯系统还在起步阶段,本地化程度只有30%。总之,我们的本地化水平已越来越高。我们正在组建一个新的部门负责在中国采购,提高本地化程度,也加大对欧洲和其他国家的出口。

盖世汽车网:所以在中国市场上,你们的身份既是供应商,也是客户。可否总体评价一下中国的汽车供应商?

白奇尼:供应商有两种:一种是国外的供应商,但已经在中国实现了本地化生产;另一种就是中国本土供应商。中国本土供应商有很多优势,但目前让他们拿出国际水准的产品还有困难。但他们的报价比较低。所以,中国本地的供应商还是有竞争力,但需要提高,这需要我们共同的努力。

盖世汽车网:祝你们的业务更上一层楼。

白奇尼:谢谢!



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