盖世汽车讯 目前中国缓速器市场上的主流产品是电涡流缓速器，同时很多企业（如特尔佳）都在研发曾被外资垄断的液力缓速器，但是国内有（且只有）一家企业——威德车业部件有限公司在研发永磁式缓速器。

不做最高端的，做有市场的

威德车业部件有限公司在中国缓速器行业排在第7、8名。“威德在电涡流缓速器产品上已经非常成熟，无论是技术，还是在各地的售后服务，都已经运转多年。全国的覆盖面很广，”威德车业部件有限公司总经理岑晓武对盖世汽车网表示。

为了在缓速器领域进一步做大做强，该公司从去年开始引进日本的技术，大力研发永磁式缓速器。“这种缓速器的扭矩较小，产品比较小，可以应用在比较小的（7、8米）的公交车上，”岑晓武称。

威德公司目前没有研发液力缓速器，但这并不表明该公司不重视研发。据岑晓武介绍，该公司总销售额的10%都投在了缓速器的研发（包括老产品的改进）上。而且该公司虽然起家于紧固件，但是从本世纪初就开始在广州研发电涡流缓速器，产品研发三年后才面世。该公司也是国内最早研发单转子缓速器、并且是目前做得最成熟的。岑晓武称，单转子缓速器重量轻，保养和拆装方便，适合用在公交车上，这也是该公司在永磁式缓速器之外的另一个研发重点。而对于液力缓速器，该公司认为其市场条件还不成熟。

“液力缓速器的市场定位较高，成本很高，对国内来说目前不是很合适，因为公交车属于公益事业，采购成本过高，客户可能接受不了，”岑晓武表示，“而且其他厂家研究液力缓速器也一两年了，有厂家开发出液力缓速器，但到现在还没有成功配套在公交车上。”

目前，我国的缓速器主要用在公交车上，因为有国家有强制其安装缓速器的要求。国家对货车还没有这方面政策要求，目前只有极少数货车装了缓速器。不过，岑晓武也比较看好卡车用缓速器的市场潜力。他表示，国内货车发生事故的比例较大，且多由刹车引起，将来对缓速器的强制安装需求也会提上日程，如果国家在这方面严格要求，将来卡车用缓速器的市场前景也是非常好的。

客车企业采购和终端客户点单并举

目前，威德公司主要是直接从客车企业获得缓速器订单，其客户有宇通客车、厦门金龙、苏州金龙、北汽福田、申沃客车、无锡安源等。另外，也有一些公交公司（客车企业的大客户）直接点单，要求客车企业采用威德的缓速器。

“我公司和与奥运、国庆、亚运、世博合作的客车厂商都有合作。奥运客车厂商北京祥龙、国庆60周年厂商宇通、世博客车厂商申沃、亚运客车厂商广汽。各个客车厂家的销售都有几百台。从产品受众，从自身条件，我公司的销售策略也是走的精准渠道销售，点对点的销售，用产品说话。”岑晓武表示。

第二种方式虽然比较少，且客车企业的采购成本会因此相对较高一点，但是也有客车企业因此成为了威德公司的长期客户。

缓速器企业不敢轻易涨价

相对于紧固件业务，岑晓武说，缓速器的利润空间较低，因为目前市场竞争混乱，没有统一的国家及行业标准，企业都在互相杀价，而且事实上，主机厂和终端客户也都在打价格战。

缓速器的主要原材料有铜线、铸铁、合金钢等。而这些原材料涨价时，缓速器企业一般也不愿意跟主机厂提价，怕影响和主机厂的关系，因为主机厂不接受涨价，而且其缓速器供应商几天内就可以换掉。

而在紧固件行业，威德就可与客户商定，如果钢材价格波动在500元以上，紧固件价格也要做相应调整。

紧固件配套业务瞄准国际车企

该公司做紧固件已有27年历史。岑晓武说，威德在紧固件方面技术非常的成熟，车间设备技术人员都十分专业，大量贸易公司采购威德公司的紧固件。威德也在积极筹备，将在未来不长的时间内，直接对外贸易。

对于汽车紧固件，岑晓武表示，这是威德在紧固件方面的发展重点。

该公司已给国内几家大的汽车主机厂（如奇瑞、吉利、一汽夏利、东风）配套，也通过一些一级供应商给一些合资车企（如上海大众、一汽大众）配套。

岑晓武说，接下来该公司的目标是给国际车企（如大众、奔驰、宝马）配套，并且，德国大众在北京的总部已来威德考察过。

（文章来源：盖世汽车网）