康爱德（Edward L. Carpenter）
美国TRW汽车集团亚太区总裁

“跨国汽车零部件企业在中国”系列访谈之十四

盖世汽车网：感谢您接受盖世汽车网的采访。首先请简要介绍一下TRW汽车集团。

康爱德：很高兴接受采访。TRW汽车集团是世界最大的汽车零部件供应商之一，2006年的销售额是131亿美元。天合一个很大的特点是，致力于提高汽车安全性的产品是TRW发展的基石，TRW在“主动安全技术”、“被动安全技术”方面处于世界领先地位。TRW是一个客户多元化、产品和技术丰富的一级供应商。我们的业务遍及全球：不仅在北美和欧洲有长足发展，在低成本国家的业务也在迅速壮大，我们在拉美、亚太都有很好的发展。

盖世汽车网：谢谢。另外我们知道TRW的总部在美国，但是大部分业务却在欧洲。这是为什么？

康爱德：是的，TRW的总部在美国密歇根州，并在纽约证交所上市。欧洲业务额占总额的60%以上，北美业务额要少一些，亚太区的业务正在迅速增长。至于为什么欧洲的业务额最大，我想原因有：一、我们的客户多元化，不依赖（北美）客户，单个客户的业务比重都不超过16%。二、欧洲市场比北美市场要大，我们与欧洲大部分汽车制造商都有业务往来。三、TRW收购的欧洲零部件企业在欧洲都有很深厚的发展基础，TRW借此扩展了欧洲业务，并将收购的业务整合到我们的业务中去。比如，我们收购了Dalphimetal的业务，将其整合到我们在欧洲的被动安全系统业务中。90年代中期，我们收购的几家欧洲企业，大大促进了我们的乘员安全系统业务增长。所以我们在欧洲有这么大的业务额，并不奇怪。欧洲市场对我们来说很重要，欧洲的汽车制造商在全球汽车业中有举足轻重的地位。但这并不是说我们忽略了北美市场，我们同样要确保我们的产品在北美市场的领先地位。不过，欧洲业务的扩大，实现了公司客户范围的进一步多元化，促进了公司的成长和赢利。

盖世汽车网：目前亚洲的业务额还不到10%？

康爱德：从我们的合并财务报表来看，是这样的。但是我们统计在亚洲尤其是中国、印度的财务状况时，并没有把我们在当地建的一些合资企业的财务状况算进去。有些合资企业我们持股不超过50%，这些就没有算到我们总的财务报表中去。我们的亚太区业务比重实际上比财务报表中显示出来的要大很多，只是受财务报告的规定所限，我们并没有公开那部分数据。

盖世汽车网：由于亚洲新兴汽车市场尤其是中国和印度的迅速发展，各大汽车公司都在向此调兵遣将。这些新兴市场对TRW的意义具体体现在哪些方面？

康爱德：亚太区的所有主要汽车市场对TRW来说都很重要。日本、韩国市场对TRW很重要，中国、印度市场对TRW很重要，我们还在积极开拓东盟市场。但是亚太区增长最快的两大市场是中国和印度，这两大市场对TRW尤为重要。

盖世汽车网：可否谈一下中国和印度市场的区别？

康爱德：我想，从扩展业务的角度看，这两个市场的相似点要多于不同点。两个市场的发展都很迅速，粗浅估计，未来五年，中、印两国的汽车产量年均增长率分别为12%和16%。但如果把两国合在一起看就会发现，未来五年，亚太区A、B级车市场84%左右的增长都是由这两个国家实现的；如果再算上C级车市场，74%左右的增长都来自中、印。活跃在两国市场的主要汽车制造商也很相似，韩国、日本、美国的汽车制造商都在两个市场迅速发展。当然这两个市场也是有区别的：比如，政策环境不同；各汽车制造商在两国主要进军的细分市场不同，在印度，廉价小型车市场是汽车制造商争战的一个重点；两国各有自己的本土汽车制造商，印度有塔塔、马亨德拉等，中国有奇瑞、上汽、一汽、吉利、长安等，而且中国的汽车企业明显比印度的多；两国的本土汽车制造商都在扩大出口，但中国的汽车企业对出口可能更为急迫。

盖世汽车网：在北美能够赢利的汽车零部件企业不多，但是TRW的业务却一直很好。TRW业绩好的原因是什么？

康爱德：首先，我们的产品很丰富，而且能够体现客户的需求，能被用来制造性能更好、更安全的汽车。第二，由于我们客户多元化、业务地域范围广，从而弱化了北美汽车业的困局带来的不利影响。第三，我们积极的成本削减策略，包括过去几年的全球采购，取得了很大成效，从而使我们的竞争力得到维护。过去10到15年，TRW不遗余力的控制经营和采购成本，生产和采购适当向低成本国家转移，使竞争力稳中有升。TRW过去三、四年努力进行债务重组，降低各类贷款成本。我们在全球业务范围内优化财税有效税率，不断降低成本、提高利润，从而改善我们的现金流。我认为一个公司存在的基础是其资金，这有点像一个家庭要有钱付房租，购买日常生活用品。一个公司要计算收支，有多少债务，有多少现金可以流转，支持公司的各项支出，并持续赢利。公司做研发需要投入大量现金，购买必需的设备、工具，也需要大量现金。TRW非常重视改进现金流，我认为这是我们过去几年成功的一个基本原因。

盖世汽车网：您刚才也提到TRW在低成本国家采购，其中当然包括中国。能否介绍一下你们在中国采购的进展情况，以及对中国采购的看法？
  
康爱德：我们的采购部门没有单列其在低成本国家采购的数据，所以我也没有这方面数据。不过可以肯定的是，TRW现在已在很多低成本国家采购；未来5年，TRW将增加在低成本国家的采购，其中当然包括在亚太区采购尽量多的零部件。但我们会有选择地采购。采购的商品可能有机械零件、铸造件、锻造件、电子件、冲压件、注塑件等。具体到在一个国家采购什么零部件，要看有没有附加价值。有些零部件中国可以发挥其劳动力成本以及一些费用比较低的优势，这种零部件就比较受国际采购商的欢迎。就像墨西哥之于北美、东欧之于西欧，中国也有明显的成本优势。但物流和关税支出也会抵消掉一部分成本优势，另外在低成本国家采购也可能会有质量和供应链太长带来的风险等。这些都是在决定采购时要权衡的方面或要克服的困难。决定采购的因素除了附加值，还有制造零部件的基础原材料成本。比如做铸造件的钢、铁，做冲压件、锻造件或机械零件的钢条、钢板，做塑料件的树脂，这些原材料，中国有的有竞争力，有的没有。适合在中国采购的零件，多与中国发展得好的基础原材料工业有关。我们在欧美以外其他地方（包括中国）采购时，一般还要检测当地的原材料是否合格。我们还有一个专门的采购机构协调在中国和其他国家的采购工作。总之，我们很看好中国采购，当然是有选择、有重点的采购，在中国的采购量也逐年增长。

盖世汽车网：中国汽车自主品牌走向国际，会给TRW带来什么机遇？
  
康爱德：汽车安全产品是TRW的特长。在欧洲和北美，有很多关于汽车安全、制动和转向性能、碰撞测试级别等要求的法规，消费者也很看重汽车的性能、个性、安全级别，而大部分汽车制造商（尤其是欧洲的）都不满足于只达到法规的最低要求，都力争在汽车碰撞测试上取得优秀成绩。中国的汽车制造商要进军欧美市场，就必须将汽车打造成符合这些要求的，尤其是要提高其安全级别。而TRW正可帮助他们提高安全级别，因为先进的汽车安全技术是TRW的特长，比如TRW在被动安全系统方面的座椅安全带、安全气囊、方向盘等，可提高汽车在碰撞测试时的级别。再加上TRW的车道偏离预警系统、车载安全驾驶辅助系统、电动手刹系统等，就更可助汽车制造商满足客户很多要求。所以中国的汽车制造商走出去，也给我们带来了很大的机遇。为抓住这个机会，我们一直在努力提高本地化生产、测试能力，并把我们的先进技术带到中国，所以既可以使客户享受到TRW的安全技术带来的好处，还可在中国用较低的成本实现这些安全性能。我们希望与有志开拓海外市场的中国汽车制造商加强合作。

盖世汽车网：通过与他们合作，TRW还可获得更多的全球市场份额，同时在成本和技术方面也会更有竞争力？

康爱德：对。

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