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从PPT到量产上市 新造车步入冲刺阶段

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来源:盖世汽车 作者:熊薇 发布:2017-12-29

12月3日,小鹏汽车首次在北京挂牌上路,董事长何小鹏成为1.0极客版的首位车主;12月4日,工信部发布2017年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,蔚来汽车和小鹏汽车赫然在列;12月11日,威马汽车品牌正式发布,一同公布的还有威马首款量产车EX5,新车将于2018年4月北京车展上正式接受预定;12月16日,蔚来汽车首款量产车ES8正式上市,并开启预订……

如果以2014年小鹏汽车、奇点汽车、蔚来等第一批“新势力”的成立作为新造车运动的开始,如今已经有近四年的时间了。期间,经过一千多个日日夜夜的不懈努力,这群一度被传统车企称为“野蛮人”的逐梦者,正不断把当初绘在PPT上的“白日梦”变为现实,包括奇点汽车。

“目前,我们大概有上百台车正在量产当中,这些车主要用来做测试、外观评价以及各种各样的调校。除此之外,明年1月份我们位于北京的展厅将会开放,届时展厅里面的车也会从这批车里产生,还包括明年真正大规模量产之前,我们在国内其他地方铺设的体验店,店内用车同样来自于这批车。”日前,奇点汽车CEO沈海寅接受盖世汽车采访时透露。据悉,奇点汽车首款车iS6将于2018年实现大规模量产,新车定价在20-30万元价格区间,是一款中大型纯电动智能SUV。

新造车,奇点汽车

 

保证高品质的前提下 做汽车界的小米

据沈海寅介绍,“奇点汽车的定位是造大家都能够买的起的车。”这一点和威马汽车、爱驰亿维等很类似。

11月底,在由博世举办的造车新势力技术交流峰会上,威马汽车创始人董事长兼CEO沈晖透露,未来威马汽车要造的是“大众版”的特斯拉,而爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰则表示,爱驰亿维的目标是“汽车行业的福特汽车”。虽然各家说法不同,但造车的本质相同,即都是想为普通百姓造大批量、质量更稳定的车。

“更具体一点,我们要在保证高品质的前提下,做汽车界的小米。什么意思?众所周知,小米一个显著的特点是性价比高,这已经是很多人的共识,未来我们也想在汽车领域做这样高性价比的产品。”所以,沈海寅描述奇点汽车未来的产品为——20-30万元的价格区间,实现50万元的配置、百万级的智能汽车系统。

新造车,奇点汽车

 

那么奇点汽车将如何实现这一点呢?沈海寅表示,产品层面奇点汽车坚持4个理念:

第一,让车成为家的延伸,奇点汽车将通过一系列人性化的设计,例如中控、液晶仪表、HUD三屏融合,智能化电动尾门,模块化储物格设计,以及多达12个拓展坞等,让车成为人们的第三生活空间。第二,让车成为身体的延伸,即通过智能化和互联化技术,如主动水冷电池系统、车规级百兆以太网总线架构、高达400km的续航里程等,从感知、认知、行为三个层面全面延伸人的身体,赋予车辆更好的性能表现。第三,让车拥有成长的力量,这一点主要通过OTA来实现,包括FOTA和SOTA两个方面,不断从底层优化动力系统、智能系统、用户系统,给车辆增加新的功能。第四,让车拥有大白般的呵护,具体实现方式为构建“被动安全+主动安全+网络安全”一体的智能汽车安全架构,提升车辆功能安全,最大限度保证用车安全。

“所以,你可以看到我们的车里有很多原来只有50万的豪华车才会搭载的配置。”更具体一点,用沈海寅的话说,“如果对比日前上市的蔚来ES8,除了空气悬挂,几乎ES8上有的配置iS6都有”。功能上面,可以说照顾到了消费者需求的方方面面,甚至对于当前行业重点推进的自动驾驶,目前奇点汽车也已经做到了SAE L2级别,预计明年或后年实现L3.5自动驾驶。

新造车,奇点汽车

 

“关于自动驾驶,我们的策略是从用户的需求出发,特别是从用户最刚性的需求推进研发,比如低速拥堵情况下的跟车技术,或者高速公路上的自动驾驶,如果能够实现,基本能否覆盖70%-80%的驾驶场景,可以解决用户很大的问题。反而完全的无人驾驶,即使我们现在已经能否实现,用户都不一定能接受。”

20万的价格50万的配置 如何盈利?

12月16日,蔚来汽车在ES8上市发布会上公布,ES8有基准版和创始版两版车型,发售价格分别为44.8万元和54.8万元。如果对比沈海寅透露的iS6的价格,类似配置基础上,ES8价格几乎是iS6的两倍。这不禁让很多人产生疑问:高配低价策略下,iS6将如何盈利?

对此,沈海寅表示,“如大家所见,我们在硬件上确实是不赚钱的,基本上硬件多少钱,车就卖多少钱,甚至连前期的研发成本都没有回收。这种模式下我们将如何盈利呢?通过软件和服务,比如给用户提供停车服务、充电服务、保险服务等,这些都是刚需,模式上整体类似小米。”

而在盖世汽车看来,除了靠这种伴随着汽车全生命周期的、以车为接口的多元化增值服务,和以大数据为支撑的智能出行服务盈利,其实奇点汽车相较于传统车企截然不同的“轻资产”运营模式,也不容忽视。

正如沈海寅所说,以前造车必须先建工厂,然后投入研发,所以一开始初始资金投入非常大,甚至后期车子量产后,还得再拿出大笔资金铺设4S店渠道,资产非常“重”。但现在有了代工这种模式和体验店业态,初始研发以及资金门槛其实并没有那么高,初始投资少了,后期盈利也相对较容易。

奇点汽车首款量产车也确实是通过与制造工艺成熟的主机厂合作来推进的,并且该主机厂已经具备国家新能源车推广目录准入资质。销售方面,奇点和蔚来、威马、车和家等一样,同样采取了体验店方式,即线下体验、线上购买。

新造车,奇点汽车

“当然,我们有自建工厂,所以也会去申请生产资质。但如果事实证明代工比自己生产效果更好,后续车型也有可能会继续选择代工,这些都是可以尝试的。”据悉,奇点汽车的铜陵生产基地预计2019年建成投产,首期年产能达5万辆。“体验店方面,目前有五六个城市在同时规划,后面可能会逐步扩展到其他城市。”

新造车进入冲刺阶段 如何才能胜出?

当“新造车”概念最早出现在汽车领域时,经常被大家拿来与传统车企进行比较,而现在,随着蔚来、威马、小鹏、奇点等纷纷宣布进入量产前的最后冲刺阶段,对于这些“新势力”内部的比较也逐渐成为大家关注的焦点,特别是造车的成功与否问题。

关于这个话题,沈海寅认为新造车企业如果产品定位在传统的电动汽车,并且还是乘用车,则100%会失败。“为什么这么说?就像今天大家去买手机,一定会买智能手机,而不是传统的功能手机。那么汽车也是一样,随着未来汽车智能化水平不断提升,大家的消费喜好也会更多地偏向于智能汽车。所以对于新造车,只有做真正的智能汽车,才有可能闯出一条路来。”

当然,电动化依然是无论新造车还是传统车企都需要做的事,不过这也只是一个基础,而不是成功的关键,真正比较关键的是智能化。“值得一提的是,现在很多人以为车上有一个大屏就是智能,其实真不是这样。‘智能化’一定是车辆内生的一种特质,如同人的大脑,不可或缺,就像特斯拉,无论高配车、低配车,只要在售的都会内置互联网系统。如果仅仅以大屏作为评判标准,或者说某一款车高配版本有智能系统、低配版本没有智能系统,甚至这个智能系统还可以外包给其他企业来做,那么这个理念就是不对的。我们讲智能最核心的要素是具备成长性,它之于汽车属于生而有之,而不应该只是锦上添花。”

新造车,奇点汽车

除此之外,沈海寅透露造车当中还会有其他很多不确定的因素,比如技术,一定要避免技术过剩。“什么是技术过剩?就是用户花了钱却用不到的功能,比如80公里时速下车子可以急掉头,并且很稳,这项技术固然很先进,但绝大部分的消费者都不是赛车手,他们可能一辈子都不会用到这个功能。”所以归根结底是要找到用户真正需要的东西,就这一点而言,舒适性从来都是消费者关注的焦点。

比如市场,如果销售网络铺设不够,用户认知度不高,产品售价太贵,同样很难成功。“所以新造车要想成功,必须所有的方面都要考虑好。如果说最后,因为某个方面没有做好,导致只有99%的成功概率,那么只要有1%的概率不成功,而最后因为这1%的概率真的失败了,其实失败的概率就是100%。”

不过话虽如此,相较于奇点汽车刚刚成立时沈海寅预测的5%的成功率,据盖世汽车了解,目前这一概率已经上升到了50%-60%。问及原因,沈海寅解释道,“因为刚开始的时候,呈现给大家的真的只有PPT。而现在,至少我们车子已经造出来了,小规模量产了,并且用户接受度还可以,大家对我们的造型、理念都很认可,挺愿意购买,成功率自然上升了。”

在沈海寅看来,一个造车项目能否成功,或许有很多的影响因素,但一辆车能否成功,主要看两点:第一,这辆车能否造出来;第二,造出来的车能否卖出去。如此看来,当前无论蔚来汽车、小鹏汽车还是奇点汽车,均可谓已经迈出了“万里长征第一步”,至于最终究竟谁能顺利跑到终点,实现大规模量产并盈利,还有待时间去验证……

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