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新能源车市鏖战在即 星恒电源导入资本抢跑第一阵营

s ——— 专访星恒电源股份有限公司总经理冯笑

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来源:盖世汽车 作者:雷云 发布:2017-10-09

8月底,停牌4个多月的纳川股份发布的一则公告引起了业内的强烈关注。该公告称,纳川股份参股的产业股权投资基金启源纳川已经以现金18.64亿元取得了星恒电源61.59%的股权。

得知该消息后,记者到访星恒电源,就该事件及星恒后续的发展规划与总经理冯笑进行了深入交流。

当被问及是出于何种原因选择此次合作时,冯笑表示,“中国的电动汽车发展已经势不可挡,作为动力电池企业,星恒认为这既是大机遇,也是挑战,要成为行业一流供应商,星恒要抓住发展中的每个机遇。”

星恒,锂电池

图为:星恒电源股份有限公司总经理 冯笑

合作共赢,志存高远

“因为认同,选择合作,共同期待的是美好的未来。”对这次合作,冯笑如是评价。

众所周知,星恒电源自2003年成立以来一直致力于动力锂电池的研发、生产、销售,并在国内率先实现了电池的二次利用。而纳川股份近年来积极从核心零部件入手,多点位布局新能源汽车产业链,可见有着非常坚定的决心。二者合作,将最大限度地实现资源互补,共同致力于新能源产业的发展。

9月中旬,在德国法兰克福车展上,一股电动化风潮席卷全球,国际主流车企纷纷发布了最新的新能源汽车规划战略。可以预见,新能源汽车市场将不可避免地展开一场激烈竞争。而作为领跑全球新能源汽车发展的中国,势必成为众车企攻城掠地的主战场。

有了资本的加持,星恒将走得更快更远。冯笑表示,“如果用务实和冒险精神来评价企业战略,那么过去十几年,星恒的发展战略中务实占了7成,冒险精神占了3成。接下来,星恒将对产业有更大地想象,雄心勃勃地去追寻更高更远的未来。”

为了实现自己的“雄心”,星恒有针对性地布局了乘用车、物流车和轻型车市场。在体量更为庞大的新能源乘用车市场,星恒将加大投入,用技术、产品和规模上的突破,取得更多的市场份额;在新能源物流车市场,星恒将抱着稳中求胜、积极进取的心态,在未来三年内拿到市场份额第一;目前,星恒已累积在全球配套超过500万辆轻型车产品,在耕耘了近15年的轻型车市场,星恒已做好充分的准备,迎接轻型车锂电市场爆发,并成为这个市场的王者。

冯笑还谈到,长期以来,星恒一直遵循着“从小到大”的科学发展策略,这与电池生产组织的连续性、上下游工艺的复杂性以及需要相对较长时间来接受市场检验等特性有关。“不管是几公斤的轻型车用电池,还是几百公斤重的新能源汽车用电池,安全稳定和性价比都是产品制胜的关键,而不同的是企业所承担的责任和风险会越来越大。”例如质保,轻型车2到3年,物流车5年或20万公里,乘用车则是8年或12万公里。星恒在轻型车领域已经连续耕耘十多年,好口碑的核心在于从创立之初星恒就用汽车电池的要求严把每道工序,接下来,是星恒接受新能源汽车市场检验的时刻,星恒成竹在胸。

实力支撑,剑指全球动力锂电池一流品牌

财务数据显示,2014年~2016年,星恒分别实现营收3亿元、4.75亿元和10.17亿元。营收连年大增,冯笑将其归功于新能源汽车市场过去几年爆发式增长的拉动;其次是星恒长期在轻型车市场不断完善产品,在海外和国内获得了市场规模和份额的进一步扩大。

而接下来,在新能源乘用车、物流车和轻型车市场,星恒通过对市场的研判,各有侧重。

冯笑意识到,在新能源乘用车领域,尽管电动化已经成为全行业发展的共识,但整体产品仍有待进一步成熟,无论是整车企业还是零部件企业都需要持续地研发及技术投入。“汽车级业务制胜的关键是稳定的品质、优秀的性能和高性价比,研发投入、检测都必须落到实处。”于是,星恒投资建立了汽车动力电池研发中心,从基础的研发到检测,一步一步做,扎硬寨,打硬仗。

与此同时,在与主机厂合作沟通中,星恒抱以“有责任心、有耐心”的心态,冯笑一再强调“先不着急出量,能不能今年开始测试,明年合作车型,后年上市。”通过两到三年时间夯实产品,与合作伙伴一起推出让消费者满意的产品。

三年来,星恒在新能源物流车领域取得了骄人的成绩。根本原因在于产品的综合性价比能够充分满足电动物流车要求,能够为终端用户切实带来经济效益。在未来三年内,星恒将继续稳中求胜,在该领域做到第一。

在有着多年积累的轻型车市场,国内市场除了继续做好产品和市场的布局,星恒正在计划一场大变革,即用具有更好的循环性能、低温性能和更轻便环保的锂电池替代寿命短、污染多、体积大且笨重的铅酸电池。冯笑笃定,“锂电池发展到今天成本已经大幅下降,星恒在轻型车市场与铅酸电池竞争了十余年,是时候采取更激进的打法,快速地把我们的积累爆发出来。”而在海外市场,星恒要持续扩张新市场和新应用。

厉兵秣马,全面备战

面对新能源汽车产销量不断攀升,作为配套电池企业,星恒在产线和产能布局上亦有所动作。今年年底,星恒将建成年产1.3GWhVDA标准尺寸的26148方形铝壳电池产线。


“选择26148,星恒反复考虑许久。”冯笑介绍到,这条为新能源乘用车准备的产线,生产一致性好,制造更高效。“26148可以完全继承星恒过去十几年在电池结构和电芯设计上积累的经验,当补贴退坡后,PHEV占比会较大地提升,而26148符合德国汽车工业联合会(VDA)标准里的PHEV标准;在电池的二次利用上,26148也有一定的基础优势。”

冯笑进一步指出,星恒所面临的竞争,不是简单和动力电池同行的竞争,而是和发展百年内燃机赛跑,必须要做到综合成本比别人低、性价比更高才行。“到明年,星恒还将开建两条产线,一条是为替代铅酸电池,另一条则是为了1元/Wh。”

最后,对于近期盛行的传统燃油车禁售时间表问题,冯笑表示,企业不应该依赖于某一个政策指令来寻求生存和发展。他认为,燃油车禁售时间还有相对较长的路要走。但是从中国整体经济发展来看,发展新能源已经上升到了国家战略高度,未来8-15年对新能源产业而言会是长期利好,而有“百年产业”之誉的锂电池也将迎来重要发展期。

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