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北汽李峰:“2+4”,中国品牌的向上“攻势”

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来源:中国商务新闻网 作者:朱世耘 发布:2016-08-24

北汽李峰:“2 4”,中国品牌的向上“攻势”

收购萨博是一个标志性的事件,之后北汽集团投入大量的精力、人力、物力,发展自主,从全国招高管、技术人员,工程师队伍等各种人才。从零开始干一个事业,首先要有人才。但人才要经过磨合才能成为真正的团队,这需要时间。团队形成之后,业务能力才能逐渐形成。这样的三部曲,任何一个企业都避不开。

未来只有自主品牌在中国占据强大的市场份额,并能够形成在世界上有影响力的品牌,中国制造2025才有内涵,否则最顶级层面的内涵撑不住。

“过去两年,中国品牌真是八仙过海,各显神通,形成了集体向上的发展势头。”北京汽车股份有限公司(以下简称北汽股份)总裁李峰表示。

销量数据也验证了李峰的观点。7月,长城汽车SUV销售6万辆,同比增幅50.26%,其中哈弗H6同比增长69.26%;吉利汽车同比增长197.4%,销量排名第十一位,与第十名仅差600辆。北汽自主同比增长155%,其中北汽绅宝实现销售14209辆,同比增长344.7%。而从市场占有率来看,中国品牌的市占率也从两年前的37%提升至今年上半年的41%。“过去两年是中国品牌量变到质变的过程。但是这中间,有十多年甚至二十年的沉淀。”李峰表示。

也是在8月,北汽股份自主品牌迎来了100万辆产品下线,成为主流中国品牌“集团军”中又一个跨过百万辆门槛的企业。李峰表示,北汽用六年时间完成百万辆的跨越,背后基于两个基础优势,以及四个新要素。同时他认为,“2 4”攻势也是中国品牌现在集体向上背后的原因所在。

“北汽自主五年三级跳”

100万辆的成绩对于中国品牌来说并不新鲜,但是我们一支新兵,是一支成长性很好的队伍——疾速之旅。相比于其他企业,北汽自主起步少则晚十年,长则晚了十五年的时间,可以说我们是拿自己的第一代产品与其他企业的第三代产品竞争。

2010之前,北汽基本上是以合资企业为主,2008年金融危机,2009年收购萨博技术,北汽自主才开始起步,2011年第一款车上市。之后几年都是一年一款车的速度。但到了去年,我们上了三款车,今年能上六款。而从销量上,从此前每年2、3万辆到7、8万辆,再到十几万辆、30万辆,直至今年北汽自主预计销量将达45万辆,无论是产品投放还是销量增长,我们都是加速度的成长。

尽管从成长速度来看很快,但其中我们也经历了一段“较慢”的积累阶段。

收购萨博是一个标志性的事件,之后北汽集团投入大量的精力、人力、物力,发展自主,从全国招高管、技术人员,工程师队伍等各种人才。从零开始干一个事业,首先要有人才。但人才要经过磨合才能成为真正的团队,这需要时间。团队形成之后,业务能力才能逐渐形成。这样的三部曲,任何一个企业都避不开。

在体系成立之后,公司的业绩还要分两步,首先还是有销量,然后有边际贡献,最后才能克服我们前期这些投资带来的摊销,最终通过边际贡献,不断一代一代新车的扩大做到盈利。

这不光是我们一个企业的规律,很多企业从小到大,从弱到强都是这样走过来的。站在北汽自主的角度来说,经过五年达到100万辆,行业内大家知道有这么“一号”,经历了非常艰难的过程。

同时100万辆也意味着一个新的起点,未来中国制造业,汽车是不可以在括号外面的。汽车是制造业中的最大堡垒,合资企业只能是给我们带来产品,要攻克这一堡垒,还在于自主品牌。我认为,未来只有自主品牌在中国占据强大的市场份额,并能够形成在世界上有影响力的品牌,中国制造2025才有内涵,否则最顶级层面的内涵撑不住。

“自主品牌的2 4攻势”

对于“入世”之后起步的中国品牌来说,一上场便是和跨过汽车企业在国内市场竞争。此时占据高端不可能,只能从最低端发展,一点一点向上拱。现在来看拱得不错,原因是什么?我总结了“2 4”六个成功要素“2”包括一个低成本,一个高效率,这是过去中国品牌的传统要素,是咱看家的东西。“4”则是全新的要素。中国品牌在适应市场变化、提升产品设计、品质,融入互联网四个要素。

首先从市场来看,中国这两三年的市场和消费结构产生剧烈变化,尤其是“E(新能源) S(SUV) M(MPV)”这三块市场的变化,合资公司由于受限于全球的产品规划,没有赶上,但中国品牌赶上了。

新能源不用说,SUV来看,从利润上它比轿车要高出10%的毛利,定价上有很高的溢价权,所以专做SUV的企业盈利表现很好。而中国SUV的成长非常快,今年上半年SUV市场占有率已达到36.4%,首次超过了美国的35%。

工业化需要基础和体系能力的提,慢慢就水到渠成了,在竞争当中逐渐改,中国人也不笨,拼了,就这么拼出来了。

对于北汽来说,首先做自主比较晚,进入SUV市场时,A级SUV已经有明星车型占据了,所以我们从下方切入,推出了绅宝X35和X25。(8月,X35销量肯定过万了,X25也已经在细分市场取得第一的位置。)

MPV的变化环节则在于低端,类似五菱宏光这个市场,市场规模大致在200到250万。过去这一市场中,交叉车(类似面包车)占70%,今年则倒了个儿,MPV占比占到了70%以上。北汽的威旺品牌主要做MPV车型,目前已经做到行业第四,一年20多万辆,也从交叉型的结构转为MPV,这个结构调整的节奏我们跟上了。

市场变化之外,中国品牌成功的第二个原因是颜值。现在咱们的车拿出去,光看模样,内饰、外饰,跟合资一样潮,尤其是灯,现在家家在颜值上都特别讲究。

第三个是品质。这十年中国品牌各家都在品质上下了很大的功夫。十年前,中国品牌的故障率起码是合资车的5到10倍,现在则缩小到一倍以内。从质量上来看,NVH最具有代表性,因为它是全科大夫。现在北汽自主的怠速噪音能够控制在39分贝,120公里的速度下能做到69分贝,三年前的车都要高出5到6分贝。

故障率减少,可靠性就上去了,主观评价也上去了,过去合资车得9分,我们5分,现在能做到8分。与此同时,这几年零部件公司随着合资也学会了品质控制,进步很快。这也是为什么需要一二十年的原因,工业化需要基础和体系能力的提,慢慢就水到渠成了,在竞争当中逐渐改,中国人也不笨,拼了,就这么拼出来了。

第四个原因就是互联网,跟互联网相关的手机互联、娱乐、通讯,又走到合资车型前面去了。

目前我们已经展示过了无人驾驶的跑车,同时在推动汽车智能化发展方面,规划了从2012年到2020年,智能化、信息化、人性化三个维度的发展阶段,从主动安全到中期的ACC再到后期分阶段的自动驾驶,以及“云端信息”“远程控制”的车与人的链接,努力追求未来汽车工业的又一条起跑线。

“抢占竞争的风口”

现在这几家主流的中国品牌都已经找到感觉了,北汽自主必须用最短的时间抢到竞争的风口上去,抢不上去,消费者不会因为你是新来的就宽容你。

北汽自主这几年的研发,从造型到性能控制,成本控制等方方面面都起来了。从开发周期来看,过去一个车要50个月才能干出来,现在21个月就可以,最近我们还在挑战更高的开发效率。同时我们有市场跟踪体系,质量体系。营销上更不用说,全是中国人。我们现在把优秀的人都往自主上放,从现在北汽自主的力量上就能看出来。

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