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水循环加热油量传感器
- 1.1安装水循环燃油加热系统的目的、意义
a. 使柴油车辆在寒冷环境下仍能使用0号柴油，实现四季使用0#柴油；
b. 节省燃料费用，为用户带来可观的经济效益，实现大幅度降低车辆运营成本的目的；
c. 在突发极端天气条件下，保证发动机供油顺畅，远离凝油困扰；
d. 保证发动机燃油系统供油温度始终在标准范围内，提高发动机燃油系统可靠性和寿命；
e. 可改善发动机燃烧，实现节能减排，保护环境；
f. 实现0#柴油四季使用，可减少低标号柴油的用量，从源头上实现节能减排，可带来巨大的社会效益。
词条突出贡献者：刘秀
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轮胎拆胎机
- 轮胎拆装机，也叫拆胎机、扒胎机，用于安装和卸载汽车轮胎，可以为汽车、摩托车和重型卡车等不同车辆更换轮胎，为汽车维修厂和4S店必备设备。有气动式跟液压式两种，最常用的是气动式。
词条突出贡献者：迟铭成
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热成形一体式门环
- 通过运用激光拼焊和热成形技术，将合适的材料放在合适的地方，一个零件代替多个零件，优化厚度分布，只需使用一套冲压模具，一次冲压操作即可，无需后续组装，门环的减重幅度相对基准比对数据可达到20%。采用热成形一体式门环，能更有效的满足车身强度的要求，降低零件综合成本，简化制造流程，同时提升车辆的安全性能。
词条突出贡献者：Tu
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钢制电池包
- 钢制电池包方案，框架件采用辊压成型，结构设计模块化，以降本作为产品切入点，相较于目前铝制电池包，降本30%以上。同时，钢制电池包以高强钢为主（抗拉强度450MPa以上），关键部位采用先进超高强钢（抗拉强度可高达近2000MPa），相较于其他普通钢制电池包，减重效果明显，与铝制电池包重量差异仅20-25%。此外，钢制电池包在热扩散要求上和抗侵入效果方面更加安全牢靠，完全满足国标要求。环保方面，通过对生命周期碳足迹的分析，与铝制相比，钢制电池盒生产大幅减少了温室气体排放。
词条突出贡献者：Tu -
射频连接器
- 射频（RF）是Radio Frequency的缩写，表示可以辐射到空间的电磁频率，频率范围从300kHz～300GHz之间。射频连接器包括射频同轴，射频差分连接器。射频同轴连接器比较常见的车载应用特性阻抗为50欧和75欧连接器，射频差分连接器比较常见的车载应用特性阻抗为90欧，100欧，120欧连接器。具有多种的集成类型——单腔/双腔、直/弯式、防水/非防水以及其他一些特殊+2, +4, +8（按需求）的带电源PIN连接器，单独增加的电源PIN可用于较大电流供电。
词条突出贡献者：罗森伯格-Selena
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高压连接器
- 高压连接器是一类能够承受高达1000V直流的连接器，传输电流能够高达几百安培，并且通常采用超声波进行端子焊接的连接器，并且一般会设计有高压互锁机构来避免高压连接器开断过程中产生电弧，有效防止了误操作造成的触电危险。还会在塑壳内设计屏蔽壳体，来配合屏蔽电缆形成整条线束的电磁屏蔽。此外设计上还需要考虑防水设计和抗震设计等。主要应用于电机，电池，电控设备；例如电器加热系统、空调单元、DC/DC转换器、电池包充电等。
词条突出贡献者：罗森伯格-Selena -
HPK高压能量连接
- HPK产品可以进行单芯、两芯及三芯的灵活组合，以及搭配四种不同截面直径的铜或铝的线缆使用。
HPK连接器有直出及弯角设计及不同的板端连接器，包含高压互锁，可以实现在1000V/85 ℃ 时，承载270A电流。HPK可应用在电池包、逆变器及PDU间的连接等。
技术参数：
IP 等级（配合）：IP6K9K / IPX8 / IPXXD
IP等级（未配合）：IPXXB
特征及优势：
最高功率下拥有最小的安装尺寸
适配多截面电缆/高压互锁/连接
高效的EMI防护
应用：电池包、逆变器、电机
词条突出贡献者：罗森伯格-Selena -
绝缘体(车载射频连接器)
- 绝缘体是指在通常情况下不传导电流的物质，又称为非导体。它们的电阻率极高，是一种阻碍电荷流动的材料。绝缘体和导体，没有绝对的界限。绝缘体在某些条件下可以转化为导体。
车载射频连接器的一部分，是射频信号传输介质。
词条突出贡献者：罗森伯格-Selena -
外导体（车载射频连接器）
- 载射频连接器的一部分，由金属构成，是射频信号传输的路径之一。
材料：黄铜，磷青铜，铍铜（母端应用）。
镀层：锡，镍。
用途：屏蔽，接地；阻抗匹配；与塑壳配合，起到固定和支撑作用。
词条突出贡献者：罗森伯格-Selena -
中心导体（车载射频连接器）
- 车载射频连接器的一部分，由金属构成，是射频信号传输的路径之一，也称为内导体。
常用材料：黄铜，锡青铜，磷青铜，铍铜（母端常用）
镀层：镀金，镀银，镀锡（组装位置）
用途：传输射频信号
词条突出贡献者：罗森伯格-Selena -
MTD连接系统
- MTD（Modular Twisted-pair Data）连接系统是一种非屏蔽双绞汽车以太网传输系统，最高支持1000Base-T1，并通过了车规认证。与市场上现有的解决方案相比，电缆到连接器接口的阻抗控制过渡区具有显著的优势。较小的结构尺寸允许在最小的安装空间中放置多对链路。蜂窝结构提供低串扰和良好的对称性，并且可以模块化扩展。设计可确保人体工程学，可操作性和最佳的电气系统性能。MTD是目前市场上体积最小车载以太网专用的连接器。
词条突出贡献者：罗森伯格-Selena -
HSD高速数据连接器
- HSD连接系统（High Speed Data）是一种高性能数据连接系统，属于全屏蔽型互连系统。可防止串扰和外部来源的干扰，特性阻抗是100Ω。最早由Rosenberger在2007年推出，引领了当时车载数字信号传输的新趋势。
HSD为汽车行业开发界面提供了两对差分信号对，因此不仅可以依据低压差分信号（LVDS）发送数据，广泛应用于汽车信息娱乐模块、摄像头、抬头显示等，还可以用于USB 2.0 / 3.0、以太网（10Base-T1s ,100BASE-TX，100BASE-T1，1000BASE-T1 ，BroadR-Reach）规范，具有很高的屏蔽效率。
防水件防水等级：IPX6K/IPX9K
适配线缆：适配星型四绞线或屏蔽双绞线
词条突出贡献者：罗森伯格-Selena -
HFM连接器
- HFM（High-Speed FAKRA-Mini）-高速迷你FAKRA，考虑到Fakra在市场的保有量，HFM作为其升级版产品，最大程度的适配了传统Fakra。
1.与传统款比较，有如下优势：
1.1更小的体积，更少的空间占用
单腔直式线端的公母连接器;4K级摄像头：占用空间减少25%
双腔线端与板端连接器：占用空间减少40%
四腔线端与板端连接器：占用空间减少70%
1.2高集成度
提供4合1甚至5合1型式
1.3支持更高的传输速率
最高支持28Gbps的传输速率(速率还受电缆影响)
1.4更好的电气性能
连接器最大支持20GHz的传输频率，在0-6Ghz的损耗也优于传统Fakra。
1.5成本优势
在性能和装配性都大大提升的情况下，HFM未来成本会优于市场上现有的车载同轴界面产品
2.最大程度与传统Fakra的适配：
2.1 HFM特性阻抗与Fakra一致为50欧姆，最大承载电流也是1A
2.2 HFM线缆与传统Fakra通用，在集成度要求高、空间小的区域，可以使用HFM连接器，在分向各功能执行器处使用传统Fakra。即线束一端为HFM，另一端为Fakra。
2.3 HFM与传统Fakra类似的防错Coding系统，不同的coding拥有不同的颜，色同时带有不同的机械防错，可防止误插。
词条突出贡献者：罗森伯格-Selena -
H-MTD连接器
- H-MTD连接器，全称High Speed-Modular Twisted-pair Data，由Rosenberger于2017年推出，针对车载差分信号链路传输，为360°屏蔽系统。H-MTD支持多种应用，包括但不限于4K或更高清的摄像头系统，ADAS辅助驾驶系统，自动驾驶，高分辨率显示器，后座娱乐系统。
H-MTD支持多种协议：
1.针对使用不同的线缆类型，能够支持10Base-T1s、100Base-T1、1000Base-T1以及Multi-Gig车载以太网；
2.支持GMSL、FPD link、APIX以及PCIe等协议。
屏蔽性能：
H-MTD采用360°屏蔽系统，连接器端子外围均有金属外导体环绕，相较市场上大多其他两点屏蔽的产品，H-MTD屏蔽衰减指标优秀，在试验场景下验证，屏蔽效果至少是其他两点屏蔽连接器的1000倍。
防水连接器防水等级：IPX7M/IPX9
适配线缆：非屏蔽双绞线（UTP），屏蔽双绞线（STP），屏蔽平行线缆（SPP）。
词条突出贡献者：罗森伯格-Selena -
FAKRA连接器
- FAKRA 为 FAchKReis Automobil（汽车专家团队，由来自BMW，Huber-Suhner，Rosenberger等公司的工程师组成，后Huber-Suhner相关连接器业务及技术在2010年并入Rosenberger）缩写。起初为BMW需求用于车载收音机天线连接，如今Fakra已成为汽车行业通用标准的射频连接器，被广泛应用。
词条突出贡献者：罗森伯格-Selena -
车载红外摄像头
- 车载红外摄像头是利用红外热成像技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚，同时无惧雾霾、沙尘天气，能全天时全天候工作。
词条突出贡献者：江小姐
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汽车夜视系统
- 汽车夜视系统，利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。
词条突出贡献者：江小姐 -
一体螺母板冲压模具
- 当前汽车用螺母板的最常用的制造方式是将螺母 通过铆接 或焊接 方式连接在母板 上，以实现螺母板能够和汽车其它零件相固定连接。
螺母板要求母板和螺母连接处的螺纹扭矩、抗拉脱力在达到正常运动情况不致松脱并保持连接部不致断裂，但铆接和焊接都有可能导致虚铆和虚焊，生产中需增加激光检测等仪器来检测连接的可靠性。但扭矩和抗拉脱力基本上是破坏性实验，无法一一去测试。且在机车运动过程中，螺母和母板连接处受高频率振动，亦会导致螺母松脱失效，以致会导致安全隐患发生。
后来，有人发明了螺母和母板成一体结构的螺母板，这种螺母板的制作方法是直接在母板上冲压出环状翻边，并在环状翻边内径上攻出螺纹以形成螺母。
词条突出贡献者：杜红伟